Штыревой гидротормоз

Cтраница 1

Штыревой гидротормоз ( рис. 180) состоит из вращающегося ротора /, выполненного в виде барабана. К барабану ротора и статору крепятся несколько рядов прямоугольных штырей, установленных диагоналями по окружности и образующей барабана и статора. [2]

Штыревые гидротормоза заполняются жидкостью свободным наливом. Пройдя по каналам, она поступает в полости, где размещаются штыревые венцы ротора и статора. Количество воды в рабочей полости таких гидротормозов регулируется клапанами на сбросных магистралях. [3]

При применении штыревых гидротормозов для высоких чисел оборотов требования прочности заставляют выполнять штыри не в виде отдельных деталей ( фиг. В некоторых случаях из соображений прочности штыри выполняются как утолщения на диске. Такие гидротормоза называют дисковыми, их применяют для испытания быстроходных машин, например газовых и воздушных турбин. [4]

Рабочий процесс штыревого гидротормоза представляется еще более неясным, чем у лопастного гидротормоза. [5]

Поэтому роль эксперимента при расчете штыревого гидротормоза более значительна, чем для лопастных колес. [6]

Обычно считают, что навигационная устойчивость штыревого гидротормоза обеспечивается, если скорость на наибольшем его диаметре не превышает 40 - 50 м / сек. [7]

Кроме лопастных гидротормозов, или гидротормозов Фруда, широко применяются штыревые гидротормоза. [8]

Значительно больший диапазон вторичных чисел оборотов при испытаниях гидротрансформатора охватывает штыревой гидротормоз ( фиг. [9]

Типы гидротормозов: о - дисковый гидротормоз; б - штыревой гидротормоз; в - лопастной гидротормоз; г - комбинированный гидротормоз. [10]

Таким образом, лопастные гидротормоза по сравнению с электрическими имеют меньшую зону охватываемых ими скоростей, штыревые гидротормоза в этом отношении приближаются к электрическим. Однако большое преимущество гидротормозов перед электрическими заключается в их меньших размерах, в меньшем весе и стоимости, в простоте управления и простоте организации отвода тепла. [11]

Однако очень редко поставленные штыри не могут увлечь во вращение всю омывающую их жидкость, что приводит к снижению коэффициента момента и мощности штыревого гидротормоза. [12]

Кроме того, при относительно длинном штыре становится более вероятным возникновение резонансных колебаний штырей, так как их собственная частота заметно уменьшается с ростом L и может совпадать с частотой возмущающей силы. В штыревом гидротормозе штырь ротора воспринимает толчок каждый раз, когда он проходит мимо штыря статора. [13]

Одним из основных условий обеспечения стабильности работы тормоза является постоянство режима питания тормоза водой. В дисковых и штыревых гидротормозах равномерность подачи воды обеспечивается питанием их из специального бака с постоянным уровнем. Постоянство уровня воды в баке достигается устройством поплавкового клапана и водослива. [14]

Этот факт сам по себе не может служить доказательством сходства рабочих процессов лопастного и штыревого гидротормозов тем более, что эта зависимость, как было показано в § 3, справедлива и для гладкого диска. Однако обработка опытных данных показывает, что и для штыревого гидротормоза величина D5 может быть заменена произведением, пропорциональным Sr2m, где S - статический момент проекции штыря на плоскость, проходящую через ось гидротормоза i; штыря относительно оси гидротормоза. [15]

Страницы: 1 2