Cтраница 2
Разработка земляных масс гидромониторами может производиться с самотечным или напорным гидротранспортом размытого грунта. Чаще работы ведутся с напорным гидротранспортом при помощи стационарной или передвижной землесосной установки. [16]
Основными установками гидромеханизации являются насосные станции, землесосы, гидромониторы, напорный гидротранспорт и плавучие землесосные снаряды. [17]
Более сложна схема автоматического управления землесосными установками, которые применяются при напорном гидротранспорте и на плавучих землесосных снарядах. [18]
Практически эта погрешность в несколько раз меньше, так как при напорном гидротранспорте скорость угольной пульпы выше критической и режим движения всегда турбулентный. [19]
Показатели стоимости строительства и расходов по содержанию основных сооружений гидротранспорта определены для напорного гидротранспорта при условии, что транспортирование пульпы производится при оптимальных скорости и загрузке потока твердым материалом. [20]
К-поправочный коэффициент увеличения потерь напора по сравнению с потерями для чистой воды, принимаемый по табл. 36.5. Гидравлический расчет напорного гидротранспорта золы и шлаков. Гидравлические сопротивления в стальных золошлакопроводах следует определять по следующим формулам. [21]
При благоприятном рельефе участка размытый грунт в виде пульпы отводится по лоткам или трубопроводу самотеком, а при неблагоприятном - пульпу перекачивают грунтовым насосом, т.е. применяют ее напорный гидротранспорт. При водообороте на участке сброса пульпы располагают насосную станцию. [22]
Параллельно с практическим использованием напорного гидротранспорта в большом масштабе проводились исследования с целью установления наиболее выгодных режимов движения пульпы. [23]
Разработка земляных масс гидромониторами может производиться с самотечным или напорным гидротранспортом размытого грунта. Чаще работы ведутся с напорным гидротранспортом при помощи стационарной или передвижной землесосной установки. [24]
В зависимости от топографических условий может быть применен самотечный, напорно-само-течный и напорный гидротранспорт. [25]
В Донецке на опытном углепроводе длиной 5 км ведутся исследования по горизонтальному и вертикальному напорному гидротранспорту угля. Рассматривается проект сооружения в Караганде углепровода длиной 58 км для транспорта кускового угля. [26]
В 1939 - 1941 гг. в Дмитровской лаборатории гидромеханизации Всесоюзного треста Гидромеханизация Министерства цветных металлов СССР были проведены обширные исследования транспортирования пульпы с пятью различными фракциями грунта по трубам диаметром 250, 300, 350 и 450 мм. С 1937 г. во Всесоюзном научно-исследовательском институте гидротехники ( ВНИИГ) в Ленинграде проводятся исследования напорного гидротранспорта пульпы с песком крупностью d0 18 - - 15 6 мм по трубам диаметром 250 - 350 мм. С 1948 г. Всесоюзный научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации ( ВНИИГиМ) проводит в большом объеме исследования гидротранспорта преимущественно илистых грунтов при безнапорном и напорном движении. Довольно обширные лабораторные и натурные исследования проведены во ВНИИ ВОДГЕО и в киевских научно-исследовательских организациях. [27]
Параллельно с практическим использованием напорного гидротранспорта в большом масштабе проводились исследования с целью установления наиболее выгодных режимов движения пульпы. В 1938 - 1939 гг. в лаборатории треста Гидромеханизация была проведена серия опытов по изучению движения пульпы различной консистенции в металлических трубах диаметром 250 - 300 мм на песке крупностью d 0 87 - М мм. С 1937 г. исследования по напорному гидротранспорту проводятся также во ВНИИ гидротехники в Ленинграде с трубами 250 - 350 мм при средней крупности песка d 0 18 - М5 6 мм. [28]