Cтраница 1
Гильзы блока, овальность которых при затянутом положении будет больше 0 05 мм, на двигатель ставить не следует. [1]
Некоторые гильзы блоков снабжают также резьбой для сжатия уплотни-тельных колец в ее нижней части. [2]
Конструкция гильз блоков зависит от силовой схемы блоков и способа соединения гияьз с блоком. В большинстве конструкций двигателей жидкостного охлаждения гильзу крепят в блоке на резьбе. В некоторых же двигателях гильзы зажаты между рубашкой и картером или между головкой блока в рубашкой. Существуют двигатели, в которых гильвы запрессовываются в блок. [3]
Контроль гильз блоков после механической обработки заключается в осмотре п с целью определения чистоты обработки и отсутствия дефектов материала, и проверке размеров поверхностей, их взаимной координации и пр. Отверстие гильзы проверяют с помощью индикаторного прибора. [4]
Замена гильз блока цилиндров производится в случаях, когда их износ превышает допустимый, при наличии сколов, трещин любого размера и задиров, а также при износе верхнего и нижнего посадочных поясков. [5]
Точность обработки гильз блоков по диаметру зеркала 0 025 - - 0 04 мм, что близко ко II классу ОСТ. [6]
Контроль концентричности поясков гильзы блока. [7]
Наиболее характерной особенностью гильз блоков является их малая жесткость, вследствие небольшой толщины стенок. Это обстоятельство определяет собой основные трудности при их механической обработке, осуществляемой с высокой точностью. Кроме того, малая жесткость гильз блоков обусловливает их коробление в процессе термической обработки. Тодкостбнность гильз, легко реформируемых при сравнительно небольших усилиях резания и легко деформирующихся при нагреве во время механической обработки, вызывает необходимость проявлять особую осторожность в отношении выбора способов снятия металла и метода крепления детали при установке ее на станке. [8]
Поверхности под посадку гильз блоков при значительных масштабах производства обычно растачиваются на многошпиндельных вертикально - или горизонтально-расточных станках ( фиг. Первый тип подобных станков - это станки определенного назначения, широко применяемые в автотракторной промышленности ( фиг. Второй тип станков для растачивания поверхностей под гильзы - станки специальные. Как исключение при средних масштабах производства эти операции выполняются на радиально-сверлиль-ных станках. [9]
Контроль резьбы под гильзу блока производится обычно двумя резьбовыми калибрами-пробками: одна из них - проходная, другая - непроходная. [10]
Детали двигателей внутреннего сгорания ( гильзы блока), глубинных нефтяных насосов ( стальные втулки), подвергнутые азотированию, имеют резко увеличенный ресурс. [11]
Окончательно растачивать цилиндрические поверхности под гильзы блоков можно на многошпиндельных вертикально - или горизонтально-расточных быстроходных станках ( фиг. [12]
Условия, в которых работают гильзы блоков двигателей жидкостного охлаждения, весьма тядаелые. Внутренняя поверхность гильзы блоке подвергается трению перемещающегося в нем поршня, прижимаемого к зеркалу гильзы под действием боковых сил шатуна. При этом на внутреннюю поверхность гильзы оказывают коррозирующее действие газы, образующиеся при сгорании смеси в цилиндре. [13]
Однако современная техника шлифования зеркала гильз блоков позволяет получить настолько высокую чистоту обрабатываемой поверхности, что некоторые заводы после шлифования зеркала хонингуют не все гильзы, а часть из них - только те, чистота обработки зеркала которых после шлифования неудовлетворительна. [14]
Если в обработке цилиндров и гильз блоков процесс хонингования совершенно вытеснил лапингование, то в производстве шестерен пока этот метод отделки зубьев находится в стадии экспериментирования. [15]