Гильза - блок
Cтраница 3
Перлитные чугуны марок СЧЗО, СЧ35, СЧ40, СЧ45 применяют для деталей, работающих при высоких нагрузках или в тяжелых условиях износа: зубчатые колеса, гильзы блоков цилиндров, распределительные валы и др. Мелкие разобщенные графитовые включения меньше снижают прочность чугунов. Отливки из серого чугуна подвергают термической обработке для снятия внутренних напряжений - отжиг I рода ( 560 С), нормализацию или закалку с отпуском для повышения механических свойств и износостойкости. [31]
Широкое применение находят эпоксидные клеи при ремонте двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, в частности, для устранения мелких и глубоких коррозионных раковин на внутренней полости рубашки цилиндра и в колодцах анкерных шпилек, сквозных трещин на боковой поверхности блска цилиндров, глубоких коррозионных раковин на наружных поверхностях гильз блока цилиндров, сквозных трещин и пор в картере двигателя и в крышках блока, а также для устранения других повреждений. [32]
Широкое применение находят, для окончательной обработки резьбы, резьбо-шлифовальные станки типа Джонс и Лемпсон, Линднер 1 и др.. Установка гильз блоков при нарезании резьбы показана на фиг. [33]
На авторемонтных заводах особенно важное значение имеет восстановление таких базисных деталей, как коленчатый вал, блок цилиндров, картер заднего моста, головки блока и др. При восстановлении коленчатого вала автомобильного двигателя допускается четыре-пять перешлифовок под ремонтные размеры без наплавки. Три ремонтных размера имеют гильзы блока цилиндров. [34]
Заготовки стаканов цилиндров, как правило, изготовляются штампованием. Заготовки обычно, как и для гильз блоков, поступают с завода-поставщика ободранными только поверху. [35]
После 2-часовой обкатки двигателей на топливе с присадкой качество приработки гильз блока и поршневых колец было таким, какое получается после 60-часовой работы двигателя на топливе без присадки. [36]
Различают два вида пористого хрома - точечный н канальча-тый. Первый из них наносят на поршневые кольца, второй на цн-чиидры н гильзы блоков двигателей внутреннего сгорания Точечный пористый хром получают Бри 50 - 55 С, канальчатый при 60 - 62 С. [37]
 |
Поршень с пор-шневыми кольцами. [38] |
Шатуны стальные кованые двутаврового сечения с косым разъемом нижней головки. Косой разрез сделан для того, чтобы иметь возможность монтировать шатун в сборе с поршнем через гильзу блока. [39]
Перлитные серые модифицированные чугуны СЧ 30, СЧ 35 обладают более высокими механическими свойствами главным образом из-за мелких разобщенных графитных включений. Модифицированные чугуны используют для деталей, работающих при высоких нагрузках или в тяжелых условиях износа: зубчатые колеса, гильзы блоков цилиндров, шпиндели, распределительные валы и пр. Чугуны этих марок обладают наибольшей герметичностью. По этой причине их широко применяют также для корпусов насосов, компрессоров, арматуры тормозной пневматики и гидроприводов. [40]
На заводе Паккард ( США), изготовляющем авиационные двигатели типа Роллс-Ройс Мерлий XX, применяются в качестве заготовок для гильз блоков стальные цельнотянутые трубы с толщиной стенок 15 2 мм и наружным диаметром 155 6 мм. Эти трубы предварительно обтачивают, растачивают и разрезают на автоматах. Разрезанные на размер гильзы подвергаются обычной дальнейшей обработке. [41]
Для нолучения нужной точности базирования гильз при установке по пояскам их шлифуют до азотирования. После азотирования шлифуют эти пояски ж кон - фиг 150 Шлифов. ШИе поясков гильзы блока, цы гильзы. Остальные внешние поверхности гильзы иадашруют или оцинковывают. [42]
Наиболее характерной особенностью гильз блоков является их малая жесткость, вследствие небольшой толщины стенок. Это обстоятельство определяет собой основные трудности при их механической обработке, осуществляемой с высокой точностью. Кроме того, малая жесткость гильз блоков обусловливает их коробление в процессе термической обработки. Тодкостбнность гильз, легко реформируемых при сравнительно небольших усилиях резания и легко деформирующихся при нагреве во время механической обработки, вызывает необходимость проявлять особую осторожность в отношении выбора способов снятия металла и метода крепления детали при установке ее на станке. [43]
Изложенное выше послужило частичной причиной почти полного отказа от применения цельных блоков в автомобилях и тракторах. По тем же причи-нам при обработке блоков авиационных двигателей Испано-Сюиза, М-105 и подобных им применяется горизонтальная установка блоков при растачивании поверхностей под гильзу и поверхностей камер сгорания. Впрочем, на некоторых заводах ( например, Роллс-Ройс) растачивают гильзу блоков и обрабатывают камеры сгорания на многошпиндельных вертикальных станках. [44]
Высокой коррозионной стойкостью обладают чугуны с аусте-нитной структурой. Он обяадает высокой химической стойкостью при обычной температуре в серией, муравьиной, уксусной кислотах, каустической соде и в некоторых солях и щелочах, а также в морской воде. Эти чугуны обладают хорошей износостойкостью и темп ратуро-устойчивостью; их применяют для гильз блоков, цилиндров автомобильных двигателей. [45]
Страницы: 1 2 3