Гильза - двигатель
Cтраница 1
Гильзы двигателей с воздушным охлаждением на наружной поверхности имеют ребра для увеличения поверхности, охлаждения и повышения жесткости. Вместе с тем наличие ребер на наружной поверхности не допускает транспортирования столба гильз. [1]
 |
Делительное плавающее приспособление для последовательного хонин. [2] |
К гильзам двигателей предъявляются высокие требования по точности размера и геометрической формы обработанных отверстий при обеспечении шероховатости поверхности Ra 0 32 мкм. [3]
К крышке прикрепляется гильза двигателя. Наружная стенка крышки кроме увеличения ее жесткости, частично служит и рубашкой двигателя. Камера сгорания помещается целиком в крышке, что имеет большое значение для тяжелых судовых двигателей, так как при этом уменьшается износ рабочей гильзы и увеличивается ее прочность вследствие уменьшения температуры стенок. [4]
Поршневые кольца и гильзы двигателей всех типов изнашиваются прежде всех прочих деталей и в первую очередь вызывают остановку и ремонт машины. [5]
При азотировании внутренней поверхности гильз двигателя внутреннего сгорания, изготовленных из стали 38ХМЮА, твердость ее повышается до 850 единиц по Виккерсу. Если детали, подлежащие азотированию, предварительно подвергнуть фосфатированию, то твердость азотированного слоя возрастет до 1000 единиц. Фосфатирование для этого производят в растворе соли мажеф концентрации 30 - 40 г / л при температуре 96 - 98 С в течение 20 - 30 мин. [6]
При азотировании внутренней поверхности гильз двигателя внутреннего сгорания, изготовленных из стали 38ХМЮА, ее твердость повышается до 850 единиц по Виккерсу, а с предварительным фосфатированием до 1000 единиц. Фосфатирование для этого производят в растворе препарата мажеф концентрации 30 - 40 г / л при температуре 96 - 98 С в течение 20 - 30 мин. [7]
На рис. П26 показана наружная поверхность гильзы двигателя, изношенная на глубину до 5 мм за 500 ч работы. Колебания, которые возбуждает гильза, передаются жидкостью на противоположную стенку блока двигателя и вызывают кавитационные повреждения. Большую опасность представляет кавитационное разрушение опорных поясков гильз и блока цилиндров, что приводит к проникновению охлаждающей жидкости в полость цилиндра и в картер двигателя. [8]
 |
Схема модельно-опочной оснастки в разрезе с заполненной песком полуформой для гильз двигателя СМД-14. [9] |
Авторами разработана модельно-опочная оснастка для производства гильз двигателя СМД-14 в формах из сыпучих песков и получена крупная партия отливок гильз. [10]
Вибрационная кавитация проявляется на наружных поверхностях гильз двигателя внутреннего сгорания вследствие колебаний гильз от ударов поршня. При этом износ наружной поверхности гильзы в охлаждающей жидкости может быть в 3 - 4 раза больше износа ее внутренней поверхности от действия поршневых колец. Большую опасность представляет кавитационное разрушение опорных поясков гильз и блока цилиндров, что приводит к проникновению охлаждающей жидкости в полость цилиндра и картер двигателя. [11]
 |
Расчетная схема линдра. [12] |
Величина ор определяется в основном для несущих гильз двигателей воздушного охлаждения, у которых разрыв по образующей цилиндра менее возможен за счет усиления стенок ребрами. [13]
 |
Расчетная схема линдра. [14] |
Величина ар определяется в основном для несущих гильз двигателей воздушного охлаждения, у которых разрыв по образующей цилиндра менее возможен за счет усиления стенок ребрами. [15]
Страницы: 1 2 3 4