Cтраница 4
У двигателя ЗМЗ-672 для уплотнения верхней части гильзы использованы прокладки из асбестового полотна, пропитанного графитом и армированного металлом. Под нижним торцом гильзы установлена медная прокладка. Гильзы двигателя ЯМЗ-236 имеют на наружной поверхности верхний и нижний уплогнительные пояса. [46]
На интенсивность изнашивания трущихся поверхностей большое влияние оказывает величина фактического контакта сопряженной пары, в значительной степени определяемая образующимся в результате обработки микрорельефом поверхностей. Однако не во всех случаях значительное снижение шероховатости сопровождается повышением эксплуатационных качеств поверхностей трения. В ряде случаев ( рабочие поверхности гильз двигателей) более целесообразным является создание специальными методами обработки, например плосковершинным хонингованием, виброобкатыванием и др., оптимального с точки зрения износостойкости микропрофиля рабочих поверхностей сопряженных деталей. [47]
Рабочая поверхность цилиндров - наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у V-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах - из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. [48]
Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающих, усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [49]