Cтраница 3
Цилиндром называют деталь, во внутренней полости которой помещается поршень, совершающий возвратно-поступательное движение. Так как при работе двигателя внутреннего сгорания наибольшему износу подвергаются стенки цилиндра, то их изготовляют отдельно в виде гильз и впрессовывают с небольшим натягом в цельнолитой блок цилиндров. При ремонте двигателя изношенные гильзы цилиндров заменяют новыми. В работающем двигателе между стенками блока цилиндров и стенками гильз для охлаждения циркулирует вода. [31]
Если зеркала гильз цилиндров имеют незначительные износы и не требуют ремонта, то вместо старых колец могут быть использованы ремонтные кольца номинального размера. Ремонтные кольца номинального размера допустимо использовать, если зазор в замке у колец, вставленных в цилиндр, не превышает 0 75 мм. В противном случае необходимо заменять изношенные гильзы на новые или ремонтировать старые гильзы с применением поршней и колец соответствующего ремонтного размера. В табл. 4 приведены номера комплектов ремонтных поршневых колец ( для запасных частей) как нормального, так и ремонтных размеров. [32]
Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей подшипника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120 - 140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [33]
Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [34]
По некоторым быстроизнашивающимся сопряжениям при небольших конструктивных изменениях узлов удается отказаться от ремонтных размеров и перейти к замене изношенных деталей новыми номинального размера. Конструктивные изменения обычно заключаются в том, что в местах износа наиболее трудоемких или металлоемких деталей устанавливают сменные втулки или наделки, которые во время ремонта заменяют новыми номинального размера. Характерным примером постановки втулок является гильзовка цилиндров, применяемая в настоящее время на всех компрессорах средней производительности. Изношенные гильзы заменяются новыми с номинальным внутренним диаметром, следовательно, сопрягаемые с ними поршни и поршневые кольца требуются только номинальных размеров. [35]
Для разборки ротора снимают с вала маслоотбойные кольца и защитные гильзы. Последние сажают на вал чаще всего на резьбе, поэтому их отворачивают специальным ключом, предварительно расстопорив соединение. Основные дефекты защитных гильз - износ поверхности, кольцевые задиры и наплывы фольги набивки. Причина дефектов заключается в неправильном сопряжении деталей уплотнения и некачественной набивке сальника. Изношенные гильзы заменяют новыми. [36]
Для разборки ротора снимают с вала маслоотбойные кольца и защитные гильзы. Последние сажаются на вал чаще всего на резьбе, поэтому их отворачивают специальным ключом, предварительно расстопорив соединение. Основные дефекты защитных гильз - износ поверхности, кольцевые задиры и наплывы фольги-набивки. Причина дефектов заключается в неправильном сопряжении деталей уплотнения и некачественной набивке сальника. Изношенные гильзы заменяют новыми. [37]
Для разборки ротора снимают с вала маслоотбойные кольца и защитные гильзы. Последние сажаются на вал чаще всего на резьбе, поэтому их отворачивают специальным ключом, предварительно расстопорив соединение. Основные дефекты защитных гильз - износ поверхности, кольцевые задиры и наплывы фольги набивки. Причина дефектов заключается в неправильном сопряжении деталей уплотнения и некачественной набивке сальника. Изношенные гильзы заменяют новыми. [38]
Для разборки ротора снимают с вала маслоотбойные кольца и защитные гильзы. Последние сажаются на вал чаще всего на резьбе, поэтому их отворачивают специальным ключом, предварительно расстопорив соединение. Основные дефекты защитных гильз - износ поверхности, кольцевые задиры и наплывы фольги набивки на гильзе. Причина дефектов заключается в неправильном сопряжении деталей уплотнения и некачественной набивки сальника. Изношенные гильзы заменяют новыми. [39]
Основной частью гидравлических и пневматических приводов оборудования является цилиндр. Стальные гильзы рабочих цилиндров находятся в длительной эксплуатации и поэтому сильно изнашиваются. Для восстановления первоначальных размеров трущихся поверхностей применяют пластмассы. Изношенную гильзу растачивают для удаления следов износа и промывают растворителем. Одну из сторон гильзы закрывают крышкой, заливают в цилиндр жидкую пластмассу и затем закрывают цилиндр второй крышкой. [40]