Мокрая гильза
Cтраница 3
Чистота посадочных поверхностей у мокрых гильз и цилиндров - по б - 7-му классам, у сухих гильз - по 7 - 8-му классам. [31]
К недостаткам при использовании мокрых гильз относятся: уменьшение жесткости блок-картера, необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки, вероятность появления кави-тационного разрушения. Мокрую гильзу в гнездо блок-картера устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в цилиндр и поддон картера. Кроме того, должна быть обеспечена возможность изменения длины гильзы при нагревании или охлаждении. [32]
 |
Расположение цепи распределительного вала при снятой головке блока.| Стопррение и проверка высоты гильзы ( без нижней уплотнитель - 11ой шайбы. [33] |
Коленчатый вал двигателя с мокрыми гильзами нельзя проворачивать после снятия головки блока, так как в этом случае гильзы поднимутся с посадочных мест и шлам в рубашке охлаждения нарушит их герметичность. [34]
Однако чаще применяют двигатели с вставными мокрыми гильзами ( рис. 11, б), которые в случае износа могут быть заменены без выбраковки всего блок-картера. [35]
Некоторые детали автомобиля ( например, мокрые гильзы цилиндров с наружной стороны, лопасти водяного насоса) подвергаются кавитационному разрушению, которое происходит из-за многократных гидравлических ударов при захлопывании пузырьков воздуха, образующихся в потоке жидкости. [36]
 |
J. Установка гпль. ч цилиндров.| Мокрая гильза двухтактного двигателя. [37] |
В двигателях с жидкостным охлаждением применяют также мокрые гильзы ( рис. 51, а), которые устанавливают в цилиндр сверху и центрируют в отверстии с помощью верхнего и нижнего цилиндрических поясов. Опоры гильзы могут быть расположены на различной высоте, необходимо лишь обеспечить возможность свободного удлинения гильзы при нагреве. В средней части цилиндра образуется рубашка, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Для предотвращения утечки воды в картер нижний пояс гильзы уплотняют резиновыми кольцами. Сверху для уплотнения в большинстве случаев устанав-лирают прокладку между цилиндрами и головкой. [38]
Двигатель Klockner-Humboldt-Deutz имеет отдельные головки цилиндров и мокрые гильзы, что дает возможность в случае необходимости производить быстро смену этих деталей. Коленчатый вал с шлифованными и закаленными шейками работает на семи коренных подшипниках и снабжен противовесами, закрепляемыми болтами. Крышки нижних головок шатунов укреплены на мелких шлицах, обеспечивающих плотную посадку и делающих излишним применение прецизионного болтового крепления. На переднем конце коленчатого вала имеется гаситель крутильных колебаний, что позволяет безопасно работать с любым числом оборотов. [39]
 |
Приспособление для снятия и направления поршневых колец, надетых на поршень, при вводе их в цилиндр. [40] |
Попадание воды в картер в двигателях с мокрыми гильзами происходит при порче резиновых уплотнительных колец, устанавливаемых в нижней части гильзы. При этом необходимо заменить резиновые кольца. [41]
Блок-картеры дизелей литые, чугунные, со вставными мокрыми гильзами цилиндров. [42]
Блок-картеры дизелей литые, чугунные, с вставными мокрыми гильзами цилиндров. [43]
В двигателях с воспламенением от сжатия рекомендуется устанавливать мокрые гильзы для обеспечения хорошего отвода тепла от поршня и колец. Стык и двойная стенка при сухой гильзе, затрудняя теплоотвод, тем самым усугубляют и без того тяжелую работу колец и поршней в двигателе с воспламенением от сжатия. [44]
Для повышения жесткости и некоторого увеличения поверхности охлаждения мокрые гильзы иногда снабжаются кольцевыми ребрами. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5