Глубина - неровность
Cтраница 1
Глубина неровностей на необрабатываемых поверхностях заготовок, отклонения формы сечения должны находиться в поле допуска. [1]
Таким образом, даже малые по глубине неровности оказывают весьма неблагоприятное влияние на состояние контакта, если они распространяются на малую часть окружности. Наоборот, на практике не бывает такого боя кольца или коллектора, который вызвал бы недопустимые колебания давления в контакте. [2]
 |
Съем металла рельсошлифовалышм поездом.| Требования к рельсам, подвергаемым наплавке. [3] |
Шлифовка поверхности головки рельса заканчивается, когда глубина оставшейся неровности становится не более 0 3 мм на железобетонных шпалах и 0 5 мм на деревянных. [4]
 |
Схема кониального метода измерения микроке-ровностей. [5] |
Модификацией этого метода является автоколлимационный растровый способ измерения глубины неровностей. Поэтому в момент точной фокусировки в плоскости растра 8 устанавливается фотометрическое равновесие. При дефокусировке оно нарушается и регистрируется визуально или фотоприемником 9 - 12, как показано на рисунке. [6]
 |
Автоколлимационная схема измерения микрогеометрии.| Схема растрового автоколлимационного устройства.| Схема кониального метода измерения микронеровностей. [7] |
Модификацией этого метода является автоколлимационный растровый способ измерения глубины неровностей. Растры расположены симметрично относительно фокальной плоскости FF. Поэтому в момент точной фокусировки в плоскости растра 8 устанавливается фотометрическое равновесие. При дефокусировке оно нарушается и регистрируется визуально или фотоприемником 9 - 12, как показано на рисунке. [8]
Механическая обработка образцов требует повышенного внимания, так как состояние поверхности, а именно: форма и глубина неровностей, наклеп, остаточные напряжения оказывают сильное влияние на сопротивление усталости, в особенности, при испытаниях образцов с концентрацией напряжений. Наряду с требованием высокого качества поверхности образцов, технология их изготовления при массовом производстве должна удовлетворять условию максимальной экономичности. [9]
 |
Влияние глубины неровностей да предел выносливости различных. [10] |
Некоторые специфические ( Случаи изображены на рис. 14.2. Эти случаи подтверждают теорию о том, что при глубине неровности менее 2 5 шк прочность не снижается по сравнению с полированными образцами. Это, вероятно, зависит от чувствительности рассматриваемого ( материала к состоянию поверхности. [11]
Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Глубина неровности при смятии головки рельсов, провисании концов и в случае седловины за стыком не должна превышать при скоростях 121 - 140 км / ч для рельсов Р50 1 5 мм, для рельсов Р65 и тяжелее - 2 мм; для рельсов Р65 и тяжелее при скоростях 141 - 160 км / ч - 1 5 мм. [12]
В последнем случае заколы отщепы и вырывы достигают значительной глубины, совершенно скрывая кинематические следы среза стружки. Глубина неровностей разрушения колеблется в пределах 0 05 - 0 15 мм при обработке древесины твердых пород и 0 05 - 0 4 мм при обработке мягкой древесины. [13]
Глубина ( высота) максимальных неровностей Rm имеет значение для многих процессов обработки древесины. С глубиной неровностей связаны прочность склеивания и величина втягивания облицовочных материалов. Численное значение Rm прямо указывает на толщину слоя, который должен быть снят с заготовки для устранения на ней неровностей. Для нормирования и контроля шероховатости поверхностей с малой шероховатостью, неровности которых трудно различимы невооруженным глазом, а также с неровностями, мало отличающимися друг от друга, предпочтительнее использовать параметры Rz или Ra. Параметр Sz, дополняя параметры Rz и Ra, характеризует не только шаг, но и отношение высоты неровностей к их шагу. [14]
ЛИИЖТ) в качестве критерия оценки профиля крестовины принял дополнительную динамическую силу на контакте колеса и крестовины Р, которая является функцией геометрических и физических параметров крестовины, жесткости основания, неподрессоренной массы экипажа и скорости движения. При прямолинейных очертаниях неровности эта сила пропорциональна глубине неровности h и скорости движения экипажа v: PBhv, где В - коэффициент, пропорциональности, учитывающий физические параметры крестовины, ее основания и ходовых частей экипажа. Однако теоретически учесть эти параметры очень сложно. [15]
Страницы: 1 2