Гнездо - вал
Cтраница 1
Гнездо вала, так же как и конец гребка, имеет серповидную форму. При движении вала, направление которого указано на рис. 8а стрелкой, гребок благодаря сопротивлению колчедана еще крепче и устойчивее прижимается к гнезду вала. [1]
При посадке шпонок в гнезда вала следует соблюдать натяг до 0 01 мм, а при посадке в гнезда надеваемых деталей - зазор до 0 02 - 0 04 мм. По высоте между шпонкой и насаживаемой деталью должен быть зазор до 0 2 - 0 3 мм. Это в равной мере относится к сборке роторов всех горячих центробежных насосов. [2]
Эти шпонки круглой стороной закладываются в гнездо вала или втулки. Они, так же как и призматические, передают крутящий момент своими боковыми сторонами, а между верхней узкой гранью шпонки и дном паза ступицы должен быть обязательно радиальный зазор. [3]
Изготавливают новую шпонку, которую подгоняют по гнезду вала и шпоночной канавке полумуфты. Боковые грани шпонки должны плотно входить в паз вала и канавку. Зазор между верхней стенкой канавки в полумуфте и верхней гранью шпонки должен быть 0 2 - 0 3 мм. При большом износе шпоночных канавок стальные муфты ремонтируют наплавкой; чугунные муфты заменяют. [4]
Изготавливают новую шпонку, которую подгоняют по гнезду вала и шпоночной канавке полумуфты. Боковые грани шпонки должны плотно входить в паз вала и канавку. Зазор между верхней стенкой ее в полумуфте и верхней гранью шпонки должен быть 0 2 - 0 3 мм. При большой разработке шпоночных канавок стальные муфты ремонтируют с помощью наплавки; чугунные муфты заменяют. [5]
 |
Конструкция ротапринтного подшипника. [6] |
Брикеты 2 могут свободно перемещаться в радиальном направлении в гнездах вала, совпадающих с окнами во внутренней втулке. При вращении вала за счет центробежной силы брикеты прижимаются к поверхности втулки / и смазывают ее. Смазочные брикеты были изготовлены из композиции на основе дисульфида молибдена. В результате испытания установлено, что оптимальной частотой вращения вала для ротапрннтного подшипника в воздушной среде является 4000 - 9000 об / мин, допускаемое давление до 3 кгс / см2, температура до 150 С. Ротапрннтные подшипники скольжения могут быть использованы в вакууме. [7]
Имеются три вида вееров ( крыльев), закрепленных в гнездах вала, который заключен в барабан или короб. [8]
Сегментные шпонки имеют вид сегмента, круглой стороной их закладывают в гнездо вала или втулки. Эти шпонки применяют для передачи небольших усилий. [9]
РУбу имеющую форму, близкую к усеченному конусу; большое основание конуса переходит в цилиндр, вставляемый в гнездо вала печи. Внутри гребка имеются перегородки, не доходящие до конца гребка. Воздух для охлаждения вала и гребков поступает снизу от вентилятора, установленного на нулевой отметке, во внутренний канал вала, а затем в каждый гребок. Внутри гребка воздух огибает перегородку и поступает в другой канал вала печи, откуда через трубу выходит в атмосферу. [10]
Вообще говоря нагрузка вызывает трение между этими соприкасающимися поверхностями; влияние нагрузки осложняется наличием шпонок, входящих плотно в гнезда вала и ступицы колес; эти явления исследовались лишь качественно, числовых же измерений пока не производилось. [11]
Посадочные места вала и деталей ротора смазывают чистым машинным маслом, все шпонки подгоняют так, чтобы они садились в гнезда вала с натягом 0 01 мм, а в гнезда отверстий соответствующих деталей - с зазором 0 04 мм. Радиальный зазор в шпоночном соединении должен быть 0 2 - 0 3 мм. [12]
Непосредственно перед сборкой вала и отверстия детали проверяют, нет ли заусенцев, забоин и грязи. Шпонку подгоняют к гнезду вала и гнезду насаживаемой детали. Особенно тщательно проверяют параллельность гнезд под шпонку на валу и в ступице их продольным осям. При непараллельности хотя бы одного гнезда сборка будет затруднительна или невозможна. [13]
Заусенцы и царапины на посадочных местах вала, втулки и корпуса удаляют бархатным напильником, затем зачищают нулевым наждачным полотном, а коррозионные пятна на подшипнике удаляют пастой ГОИ, после этого проверяют состояние и размеры шпонки. Боковые ее грани должны плотно входить в гнезда вала и втулки. После ремонта или замены деталей тщательно очищают цапфу вала и другие детали опоры, промывают крепежные детали, прогоняют резьбу на них и устанавливают новые войлочные уплотнения. [14]
При холостом ходе ведущая шпонка 1 и запирающая 2 утоплены в гнезда вала. При рабочем ходе с помощью педали и системы рычагов шпонки поворачиваются, соединяя коленчатый вал с приводным зубчатым колесом. [15]
Страницы: 1 2