Cтраница 1
Клапанные гнезда изготавливают из серых перлитовых или отбеленных чугунов; такие гнезда хорошо противостоят ударной нагрузке и химическому воздействию газов. [1]
Клапанное гнездо является опорой для головки клапана. При закрытом клапане его фаска прижимается к фаске гнезда, обеспечивая надежное уплотнение. Клапанные гнезда выполняют непосредственно в теле головки цилиндров блок-картера или изготовляют отдельно в виде колец из специального чугуна или жароупорных сталей. Вставные кольца применяют в качестве гнезд для выпускных клапанов, а если головка цилиндров ( блок-картер) изготовлена из легких, относительно мягких сплавов, то и для всех клапанов. [2]
Вставные клапанные гнезда - седла ( двигатель ЗИЛ-130 и др.) при большом износе заменяют новыми. Изношенные гнезда ( седла) выпрессовывают специальным съемником. [3]
Размечаются клапанные гнезда, фланцы и отверстия цилиндра. [4]
Ремонт клапанных гнезд блока цилиндров выполняют фрезерованием и шлифовкой. В случае большого износа гнезда фрезеруют торцовой шарошкой ( фрезой) на сверлильном станке на глубину 6 мм, а затем в них запрессовывают кольца, изготовленные из высококачественного чугуна. После запрессовки кольцо торцуют с верхней плоскостью блока цилиндров и фрезеруют рабочие фаски под тарель клапана. Характерными дефектами картеров и блоков являются трещины, срыв резьбы в отверстиях и иногда коробление стенок. [5]
Крышки клапанных гнезд цилиндров низкого и среднего давления могут быть уплотнены клингеритовыми прокладками или шнуром асбеста с графитом. Аналогичные крышки цилиндров высокого давления должны быть уплотнены прокладками из листовой красной меди. [6]
В отдельных клапанных гнездах, где толщина перемычек превышала 10 мм, трещин в этих областях зафиксировано не было. В зонах выявленных трещин для предотвращения их развития и распространения проводилась засверлов-ка концов трещин сверлом 0 2 мм. [7]
Клапаны ( клапанные гнезда) располагаются обычно либо у концов цилиндра, либо в крышках. [8]
Для обработки клапанных гнезд пользуются фрезами с углами режущей кромки в 45, 75 и 15 ( фиг. Фреза центрируется по направляющей втулке клапана, которая предварительно должна быть при большом износе заменена на новую. Фрезы с углом заточки в 75 и 15 являются вспомогательными и служат для прохода верхней и нижней кромок гнезда с целью получения необходимой ширины и расположения фаски, что способствует улучшению прохождения газов. Ширина фаски гнезда клапанов дается в пределах 1 5 - 3 мм. После фрезерования производят притирку клапанов. Однако для получения более гладкой поверхности фаски и сокращения времени на притирку после фрезерования желательно произвести шлифовку. [9]
Фрезерование торцов клапанных гнезд производится попарно двумя торцовыми фрезами за один проход. После трех последовательных поворотов стола заканчивается обработка остальных трех пар торцов клапанных гнезд. Базовыми поверхностями для установки детали служат основное отверстие цилиндра диаметром 405А3 и отверстие диаметром 45А3, специально обработанное на торце блока цилиндров для фиксации ( фиг. [10]
Для обработки клапанных гнезд применяется специальный инструмент, состоящий из различных комбинаций резцов в наборных головках. [11]
Обработка второго клапанного гнезда, расположенного на расстоянии 60 0 25 мм от оси цилиндра, производится на токарном станке в специальном приспособлении, позволяющем установить эксцентрично расположенное клапанное гнездо по центру шпинделя станка. [12]
Фрезерование пазов клапанных гнезд цилиндров первой ступени выполняется на агрегатном горизонтальном сверлильио-фрезерном станке 2ГФБ - 3 ( фиг. Обработка ведется двумя инструментами за один проход каждой пары клапанных гнезд с поворотом и фиксацией стола для обработки следующей пары гнезд. Количество фиксирующих отверстий в столе станка соответствует количеству клапанных гнезд в блоке цилиндра. [13]
Направляющая втулка и клапанное гнездо должны быть впрессованы без перекосов и проверены на концентричность. [14]
В процессе работы клапанные гнезда подвергаются коррозийному действию горючей смеси и выхлопных газов, резкому изменению температур и ударной нагрузке. Вследствие тяжелых условий работы клапанных гнезд получается износ их рабочей поверхности и образование нагара. Износ гнезд приводит к неплотному прилеганию клапана, сопровождающемуся потерей мощности двигателя, и дальнейшему усиленному разрушению рабочих частей гнезда и клапана. [15]