Годность - неконструктивный элемент
Cтраница 1
Годности неконструктивных элементов, возобновляемых частично, но выдерживающих полный срок службы машины ( неконструктивные элементы третьей группы), изменяются по мере старения машины почти так же, как годности несменяемых ремонтопригодных конструктивных элементов. [1]
Годность неконструктивных элементов машины, создаваемую первой частью трудовых и иных затрат, целесообразно для упрощения присоединять к годности соответствующих базисных конструктивных элементов и пока не рассматривать, так как изменения ее за срок службы машины совпадают с изменениями годности базисных конструктивных элементов, если последние за срок службы машины не подвергают ремонту. [2]
Годность неконструктивных элементов машины, которая может воссоздаваться третьей частью трудовых затрат, также не будем рассматривать, поскольку машины II категории по условию не нуждаются в сложном техническом обслуживании. [3]
Годности неконструктивных элементов четвертой группы изменяются подобно годностям конструктивных элементов четвертой группы ( см. § 7), но с той разницей, что стабильная часть годности долговременно действующих неконструктивных элементов изменяется плавно, а близкая к ней по сути пассивная часть годности конструктивных элементов четвертой группы характеризуется ступенчатыми изменениями своей величины. На графиках рис. 29, б - д даны изменения годностей неконструктивных элементов четвертой группы. [4]
Изменения годностей неконструктивных элементов каждой из этих групп в основном сходны с изменениями годностей рассмотренных выше конструктивных элементов машин соответствующих групп, но имеются, однако, и некоторые важные отличия. [5]
При рассмотрении годности неконструктивных элементов, создаваемой второй частью трудовых и иных затрат, следует отметить, что для многих машин она является существенной в исходном образце и еще более существенной для машины, работоспособность которой возобновлена при очередном ремонте. [6]
При возобновлении gfelll - новой части годности неконструктивного элемента этой группы также могут быть балластные работы, повышающие соответствующие затраты труда, энергии и материалов. [7]
В качестве примера, показывающего изменение годности неконструктивного элемента машины, на рис. 33 приведен график, относящийся к окраске грузового автомобиля. [8]
В этом случае затраты на возобновление годности неконструктивного элемента равновеликой исходной годности превосходят исходные затраты на величину gfn6, составляющую балластную часть затрат на возобновление годности неконструктивного элемента машины. [9]
Вопрос о балластных затратах во время возобновления годности неконструктивных элементов некоторых видов при определении суммированного износа нами не рассматривается потому, что он не имеет прямого отношения к износу. [10]
С той же целью рассмотрены частные случаи изменения годности разнообразных неконструктивных элементов машины, а именно: 1) невозобновляемых неконструктивных элементов; 2) возобновляемых неконструктивных элементов; 3) частично возобновляемых неконструктивных элементов и 4) полностью и частично возобновляемых неконструктивных элементов. [11]
Это значит, что балластная часть затрат, связанная с возобновлением годности неконструктивного элемента или машины, есть безвозвратные трудовые, материальные и энергетические потери, не повышающие годность неконструктивного элемента или машины после проведения технического обслуживания или ремонта. [12]
На графике ( рис. 29, а) показан простейший случай изменения годности неконструктивных элементов рассматриваемой группы. [14]
Годность современных машин и других сложных объектов с большим разнообразием сроков службы и значений соответствующих годностей различных сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов также изменяется от Ем 100 % в начале использования объекта до Ем 0 % в конце его использования. Но закономерности этого изменения годности более сложные и графически это изменение выражается не прямой, определяющей снижение исходной годности машины вследствие износа ее элементов, а зубчатой линией, определяющей снижение годности машины вследствие износа в период ее использования, и периодическое частичное возобновление утраченной годности этой машины, вызванное введением в машину ( при техническом обслуживании и ремонте) новых конструктивных и неконструктивных элементов вместо недолго работающих старых. В этом случае прямая ( или почти прямая) линия суммированного износа машины как однозначной и непрерывной функции вовсе не является зеркальным отображением линии изменения годности машины. [15]
Страницы: 1 2