Годность - конструктивный элемент
Cтраница 2
 |
Структурные составляющие годности машины V категории и их изменения за срок службы машины. [16] |
К изменениям годности, свойственным машинам IV категории, в этом случае добавляются изменения, вызванные потерей годности часто сменяемых конструктивных элементов и последовательным возобновлением соответствующей части годности машины путем введения в нее новых конструктивных элементов вместо недолговечных изношенных. [17]
Годность неконструктивных элементов машины, создаваемую первой частью трудовых и иных затрат, целесообразно для упрощения присоединять к годности соответствующих базисных конструктивных элементов и пока не рассматривать, так как изменения ее за срок службы машины совпадают с изменениями годности базисных конструктивных элементов, если последние за срок службы машины не подвергают ремонту. [18]
В отдельных случаях, когда затраты на ремонт малы, а срок службы после ремонта больше, чем до ремонта, пассивная годность конструктивного элемента может повышаться при выравнивании интенсивности снижения его годности. [19]
Графически изменения годности Ещ сменяемых неремонтопригодных конструктивных элементов со сроками службы, кратными сроку службы машины, представлены на рис. 24 6 - е, где для наглядности сопоставления величина годности исходного сменяемого конструктивного элемента принята равной по абсолютному значению величине годности несменяемого конструктивного элемента, рассмотренного выше. [20]
В любой момент времени tx использования машины III категории ее остаточная годность Емщх может быть определена как ордината между верхней прямой линией АС ( рис. 12), ограничивающей изменения суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, соединяющей точки В и С и ограничивающей изменения годностей неконструктивных элементов с учетом их возобновления при периодическом ремонте и техническом обслуживании машины. [21]
Дело в том, что балластные работы, проводимые при подготовке конструктивного элемента к ремонту, самостоятельно не учитываются, и потому часто невозможно выявить разницу между компенсирующими друг друга частями годностей ремонтируемого конструктивного элемента. Объясняется это тем, что затраты труда и другие затраты на балластные работы при подготовительных операциях во время ремонта конструктивного элемента вызывают увеличение годности ек1т, пассивная же часть исходной годности конструктивного элемента при ремонте падает и может частично компенсировать затраты на ремонт. [22]
Из графика ( рис. 11) видно, что за любой срок службы tx машины можно легко определить ее остаточную годность ЕмПх как ординату между верхней прямой линией АС, ограничивающей изменение суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, ограничивающей изменение годности неконструктивных элементов машины с учетом их возобновления при периодическом ремонте. [23]
Это и показывает меньший угол наклона всех линий ( 6 - /, 6 - 1, 7 - 2, Т-2, 8 - 3, 8 - 3, 4 - 4), характеризующих снижение годности конструктивного элемента после любого ремонта, рассматриваемого в наших примерах. [24]
Годность неконструктивных элементов машины, создаваемую первой частью трудовых и иных затрат, целесообразно для упрощения присоединять к годности соответствующих базисных конструктивных элементов и пока не рассматривать, так как изменения ее за срок службы машины совпадают с изменениями годности базисных конструктивных элементов, если последние за срок службы машины не подвергают ремонту. [25]
Графически изменения годности Ещ сменяемых неремонтопригодных конструктивных элементов со сроками службы, кратными сроку службы машины, представлены на рис. 24 6 - е, где для наглядности сопоставления величина годности исходного сменяемого конструктивного элемента принята равной по абсолютному значению величине годности несменяемого конструктивного элемента, рассмотренного выше. [26]
Годности неконструктивных элементов четвертой группы изменяются подобно годностям конструктивных элементов четвертой группы ( см. § 7), но с той разницей, что стабильная часть годности долговременно действующих неконструктивных элементов изменяется плавно, а близкая к ней по сути пассивная часть годности конструктивных элементов четвертой группы характеризуется ступенчатыми изменениями своей величины. На графиках рис. 29, б - д даны изменения годностей неконструктивных элементов четвертой группы. [27]
Проведя из точек 6, 7 и 8 пересечения линии 4 - ас вертикалями / - /, II - II и / / / - / / / горизонтальные линии 6 - 6, 7 - 7 и 8 - 8, получаем значения пассивной годности конструктивного элемента Ещх на каждый межремонтный период. [28]
Обозначения: ( - среднее время между двумя отказами оборудования рабочего места; ( - среднее время, необходимое для устранения отказа; р-вероятность отказа оборудования рабочего места; / - число операций на линии, рои - вероятность отказа комплекта оборудования и технологического оснащения на и-й операции; 6 - процент потерь выпуска по операции непрерывно-поточного процесса при отсутствии резервных заделов ( 6 0 - - 5 %); рш - значение ри по u - й операции; W эд, Wc, WK - вероятности годности соответственно конструктивных элементов изделия, технологического процесса, контроля качества; р - значение р по ы-й операции; П - знак произведения. [29]
При ремонте конструктивного элемента пассивная часть его годности целиком или частично ( в зависимости от числа ремонтов, которые допускает конструктивный элемент) перерождается, сливаясь с трудом, материалами и энергией, затрачиваемыми на ремонт. В результате этого перерождения возникает дополнительная активная часть1 efm годности конструктивного элемента, обеспечивающая дополнительную его работоспособность на определенный срок. При дальнейшем использовании машины эта активная годность2 так же как и исходная, претерпевает плавные изменения, пока не наступит новый срок ремонта конструктивного элемента, его замены или замены всей машины. [30]
Страницы: 1 2 3