Головка - блок - цилиндр - двигатель
Cтраница 2
 |
Принципиальные схемы устройства и работы. [16] |
МТЗ-80 и МТЗ-82: / - фильтр грубой очистки; 2 - маслофильтр; 3 - внутренний воздухозаборник; 4 - рукоятка крышки рециркуляционного люка; 5 - радиатор; 6 - распределитель воздуха; 7 - крыльчатка вентилятора; 8 - заслонка; 9 и 15 - рукоятки заслонки; 10 - штуцер отвода; 11 - фильтр водяного насоса; 12 - головка блоков цилиндров двигателя; 13 и 20 - ресиверы; 14 - трубки; 16 - запорный краник; П - дроссель ресивера; IS - запорный кран; 19 р - левая заслонка; 21 - распылители; б - воздухоохладителя кабины трактора Т-150 К: 1 - водяной насос; 2 - бак; 3 - трубопровод подачи; 4 - дисковый вентилятор; 5 - сопло распылителя; 6 - вход воздуха; 7 - фильтр тонкой очистки; 8 - сброс пыли; 9 - каплеуловитель; 10 - воздуховод; 11 - воздухораспределитель в кабине; 12 - трубка возврата воды; 13 - трубка слива. [17]
Компрессор представляет собой двухцилиндровый поршневой насос, который приводится в действие клиновидным ремнем через шкив вентилятора. Устанавливают его на верхней плоскости головки блока цилиндров двигателя. [18]
Ручная стержневая машина для изготовления стержней головок блоков цилиндров двигателей проста по своему устройству и изготовлению, значительно облегчает усилия при переворачивании набитого стержневого ящика. Машина имеет малые размеры и позволяет рационально организовать рабочее место. [19]
Как видно из табл. 20 на примере масла ДС-11 с 6 % присадки ВНИИ НП-360 ( образец 3), состав отложений на деталях двигателя ЯМЗ-236 значительно отличается от состава, полученного после испытаний масел на двигателе ЯАЗ-204. Так, например, суммарное количество загрязняющих примесей в отложениях, снятых с головок блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236, изменяется в пределах 80 - 85 %, против 70 % для ЯАЗ-204. Разница в составе отложений с деталей двигателя ЯМЗ-236 и ЯАЗ-204 вполне закономерна, так как речь идет уже о другом типе двигателя, отличающегося как по конструкции, так и по рабочему процессу. [20]
При работе двигателей внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Температура газов внутри цилиндров двигателя достигает 1 800 - 2 200 С. Поршни, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров двигателей, непосредственно соприкасающиеся с продуктами сгорания, сильно нагреваются. Чтобы обеспечить наилучшие условия сгорания рабочей смеси и создать наиболее благоприятный режим работы двигателя, температуру стенок цилиндров в зависимости от типа и конструкции двигателя нужно поддерживать в пределах 80 - 120 С. [21]
Деталь, уплотняющая стык между корпусом свечи и гнездом резьбового отверстия головки блока цилиндров двигателя; IV. [22]
Замыкание исправной свечи обычно вызывает снижение оборотов или неравномерность работы двигателя; при замыкании неисправной свечи характер работы двигателя не изменяется. Замыкать свечи на массу можно отверткой с деревянной ручкой или другим проводником, при этом отвертку нужно сначала прижимать к головке блока цилиндров двигателя, а затем подводить к электроду свечи, иначе возможен разряд тока высокого напряжения через руку проверяющего. [23]
Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [24]
Принципиальная схема системы охлаждения с подогревательным устройством приведена на фиг. Подогревательное устройство состоит из цилиндрического котла 3 с большой жаровой трубой и лампы 4 подогревателя. Котел включается в систему охлаждения так, чтобы трубопровод 5 от низшей точки системы подходил к нижней части котла, а трубопровод 2 от верхней части котла сообщался с высшей точкой системы - головкой блока цилиндров двигателя. [25]
Жалюзи служат для изменения интенсивности охлаждения радиатора потоком воздуха. Все марки изучаемых двигателей имеют жалюзи пластинчатого типа, они открываются и закрываются из кабины водителя при помощи тросового привода, уменьшая или увеличивая проходное сечение для воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Температура охлаждающей жидкости контролируется дистанционным указателем температуры жидкости, установленным на щитке приборов. Электрический датчик измерения температуры охлаждающей жидкости устанавливают в водо-отводящую трубу головок блока цилиндров двигателя. [26]
Страницы: 1 2