Искра - зажигание
Cтраница 1
 |
Щелевой зажигатель. [1] |
Искра зажигания возникает при прохождении тока зажигания от ввода зажигателя к катоду благодаря разрыву ртутного мостика в узкой щели керамики за счет электродинамических усилий и теплового эффекта тока. [2]
Искра зажигания ( искровой разряд) состоит из двух резко различных по своему характеру частей: емкостной части, или головки, и индуктивной части, или хвоста. Головка представляет собой высокочастотный колебательный разряд ( - 107 гц) с большим током и очень малой продолжительностью. Хвост представляет собой дугу со значительно меньшим током, но с гораздо большей продолжительностью. [3]
Для получения искры зажигания используют два вида источников тока: систему батарейного зажигания и систему зажигания от магнето. В том и другом случаях для получения высоковольтного искрового разряда служит источник тока низкого напряжения. В обоих случаях высоковольтная часть электрической схемы имеет в основном одно и то же устройство. [4]
Единственный его недостаток - пропадание искры зажигания при обрыве в цепи резистора R6, что полностью устранимо применением надежного разъемного соединителя и самого резистора. [5]
В камеру сгорания теплогенератора подается топливо и искра зажигания от трансформатора ТЗ, при этом топливо воспламеняется. [6]
Таким образом, при проверках в зоне искры зажигания следует обращать внимание на длину линии искры и на величину амплитуды линии зажигания. [7]
Воспламенение рабочей смеси от горячей точки до появления искры зажигания действует на процесс сгорания так же, как установка более раннего угла опережения зажигания, т.е. способствует возникновению детонации. С другой стороны, детонационное сгорание вызывает значительное повышение температурного режима двигателя, способствует появлению горячих точек в камере сгорания и возникновению калильного зажигания. Таким образом, калильное зажигание и детонация тесно связаны между собой и часто оба явления имеют место в двигателе в одно и то же время, но механизм протекания этих процессов и меры борьбы с ними существенно различаются. [8]
В обычном бензиновом двигателе без устройств для контроля загрязнения атмосферы искра зажигания подается обычно на 15 - 20 С ( по фазе) раньше, чем поршень достигает верхней мертвой точки. Это ведет к тому, что обычно называют хорошими ездовыми качествами. [9]
 |
Влияние соотношения воздуха и топлива на выбросы углеводородов. [10] |
Смесь оказывается настолько бедной, что не всегда происходит ее воспламенение от искры зажигания. [11]
Вспышки газа могут быть от работающей форсунки, горелки, сварочной дуги, искры зажигания двигателя внутреннего сгорания и других источников. Поэтому при производстве огневых работ необходимо строго выполнять все требования пожарной безопасности. [12]
Если проводимость изолятора превысит допустимую величину, то часть тока высокого напряжения начинает замыкаться па массу непосредственно через изолятор, что вызывает ослабление искры зажигания. Проводимость изолятора свечи создает шунтирующее омическое сопротивление в цепи высокого напряжения и понижает высокое напряжение, создаваемое аппаратами зажигания в момент размыкания контактов прерывателя ( см. фиг. [13]
В начале XX века, когда началось активное освоение самолетов с двигателями внутреннего сгорания, большинство катастроф было связано с отказом магнето, исчезновением искры зажигания. В связи с этим возникла задача повышения надежности работы магнето. [14]
 |
Структурная схема микропроцессорной системы зажигания с контроллером типа МС-2713. [15] |
Страницы: 1 2 3