Кривошипные головки

Cтраница 1

Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ / см2 и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [1]

Схемы нагружения поршневого пальца к расчету.| К расчету поршня и поршневого пальца. [2]

Кривошипные головки шатуна обычно разрушаются от усталости. [3]

Кривошипные головки шатунов при небольших размерах непосредственно заливаются баббитом, либо свинцовистой бронзой, а при больших - снабжаются вкладышами подшипника. Иногда подшипники качения применяются роликовые ( фиг. В крейцкопфной или поршневой головке шатуна обычно имеется бронзовая втулка, а у аммиачных компрессоров - втулка из специального литья. [4]

Несимметричный шатун двигателя ГАЗ-51. [5]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения ( шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал - разъемным. [6]

Кривошипная головка шатуна. [7]

Кривошипные головки шатуна выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения ( шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижнюю головку шатуна выполняют цельной, а коленчатый вал - разъемным. [8]

Их кривошипные головки имеют косой разъем, что удобно для разборки. [9]

Типовая конструкция автомобильного шатуна в сборе. [10]

У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [11]

Вследствие достаточной надежности расчета, предложенного Р. С. Кинасошвили, кривошипные головки шатунов на усталость рассчитывают в редких случаях. [12]

Шатун с поршнем дизеля Д-240. [13]

В некоторых двигателях ( при увеличенных размерах шатунной шейки) для удобства демонтажа кривошипные головки делают с косым разъемом. Плоскость разъема располагают под углом 55 к главной оси шатуна. [14]

В шатунах однорядных двигателей, а также в вильчатых, внутренних и главных шатунах кривошипные головки соосны шейкам коленчатого вала. Ось пальца прицепного шатуна вынесена в сторону от осн шатунной шейки, поэтому кинематика сочлененного с ним поршня отлична от кинематики поршней центральных шатунов. [15]

Страницы: 1 2