Кривошипные головки
Cтраница 2
 |
Точеный шатун горизонтального компрессора с отъемной нижней головкой. [16] |
Шатуны в крупных горизонтальных компрессорах выполняются кованными из стали 40 с точеным стержнем круглого сечения, слегка конусным по длине. В обоих случаях в кривошипные головки помещаются разъемные стальные вкладыши, внутренняя поверхность которых залита баббитом марки Б83 или БН, и набор регулирующих прокладок 8 и 9, с помощью которых производится подтяжка подшипников. [17]
D - 0 66 - - 0 68 и более при непременном условии демонтажа поршня с шатуном через цилиндр кривошипные головки изготовляют с косым разъемом ( рис. 273, а), под углом i /, равным 30, 45 п 60 к продольной осп стержня шатуна. При косом разъеме сила инерции, действующая на болты, уменьшается. [18]
Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные; в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные ( фиг. Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кг / см и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [19]
Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ / см2 и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [20]
Отечественные и зарубежные заводы строят компрессоры средней производительности горизонтальными ( оппозитными), угловыми и вертикальными. Меньшие из оппозитных компрессоров, выполняемые двухрядными, имеют двухколенчатый вал на, подшипниках скольжения с неразрезными вкладышами, сравнительно простую раму с прилитыми параллелями ( см. рис. VII. В них с целью уменьшения длины машины маслосниматель объединен с сальником, промежуточный фонарь отсутствует и применены укороченные шатуны. Кривошипные головки имеют косой разъем, что удобно для разборки. Вал и другие части механизма движения легко доступны для демонтажа. [21]
Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные; в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные ( фиг. Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кг / см и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [22]
Страницы: 1 2