Искривление - вал
Cтраница 3
Величина искривления вала равна половине величины биения, показанного индикатором. [31]
При искривлении вала до 0 1 мм на 1 м длины, но не более 0 2 мм на всю длину, правка вала необязательна. При искривлении вала до 0 3 % его длины правку производят без подогрева, а при искривлении более 0 3 % длины вал предварительно подогревают до 900 - 1000 С и правят под прессом. [32]
В результате искривления вала происходит сжатие волокон на вогнутой стороне его и растяжение на выпуклой стороне. Менее совершенным способом является чеканка ( наклепывание) вогну-той стороны холодного вала, вызывающая удлинение волокон. [33]
Если плоскости искривления вала сдвинуты между собой на угол не более 45, то в этом случае правку производят в середине этого угла, на участке вала с наибольшим прогибом. Если плоскости сдвинуты одна относительно другой на угол более 45, то правку вала производят последовательно в плоскостях искривления. Начинать правку следует с плоскости, в которой искривление имеет наибольшую величину. После каждой правки необходимо производить проверку вала. [34]
 |
Схема замера зазоров для. [35] |
При отсутствии искривления вала и перекосов шкива на валу биение может быть вызвано только неправильной механической обработкой шкива. В этом случае шкив заменяется новым или направляется в мастерские для исправления. Убедившись в правильности насадки шкивов после устранения обнаруженных дефектов, приступают к выверке взаимного расположения шкивов ременной передачи. [36]
 |
Принципиальная схема измерения эксцентрицитета вала. [37] |
При наличии искривления вала ротора происходит модуляция напряжения несущей частоты. [38]
 |
Чеканка для правки r K. [39] |
В некоторых случаях искривление вала происходит в результате провертывания внутреннего кольца шарикоподшипника. [40]
Чтобы устранить влияние искривления вала на работу машины, тонкие валы шлифуют под подшипники не при обработке вала, а после насадки на вал сердечника якоря и коллектора. Одновременно шлифуют наружную поверхность пакета якоря. В этом случае при вращении якоря в подшипниках машины пакет якоря не будет иметь биения, так как он прошлифован за одну установку с шейками вала под подшипники. [41]
Для устранения влияния искривления вала на работу машины шлифовку тонких валов под подшипники производят не при обработке вала, а после насадки на вал сердечника ротора и коллектора. Одновременно производят шлифовку наружной поверхности пакета ротора. Тогда при вращении ротора в подшипниках машины пакет ротора не будет иметь биения, так как он прошлифован за одну установку с шейками вала под подшипники. [42]
В большинстве случаев наблюдаются искривления вала в одной плоскости. Если же максимальное биение в отдельных сечениях находится в разных плоскостях, то это должно быть отмечено на эскизе в угловых градусах для каждого сечения и учтено при правке. [43]
Величина е, учитывающая искривление вала, принимается - равной стреле прогиба цапфы. [44]
Чтобы получить представление об искривлении вала, рекомендуется проверить его в центрах токарного станка; при длинных и тяжелых валах устанавливается люнет. Перед проверкой необходимо убедиться в отсутствии биения центров токарного станка. Биение проверяется на суппорте станка индикатором, кнопка которого упирается в острие центра. При вращении оно не должно превышать 0 01 - 0 02 мм. При большем биении центр следует заменить. [45]
Страницы: 1 2 3 4