Cтраница 1
Заливная горловина радиатора закрывается герметичной пробкой. Пробка имеет впускной и выпускной клапаны, соединяющие систему охлаждения с атмосферой. Клапаны служат для защиты от повреждения радиатора вследствие повышения давления при кипении охлаждающей жидкости или при наличии разрежения вследствие конденсации паров жидкости. Выпускной клапан позволяет повысить точку кипения воды в радиаторе flovl. С, что дает возможность двигателю работать на повышенном тепловом режиме и уменьшает выкипание охлаждающей жидкости. Радиатор установлен на раму на резиновых подушках. [1]
Заливная горловина радиатора принудительной системы охлаждения закрывается специальной пробкой ( рис. 38, а), имеющей паровой 2 и воздушный 3 клапаны. Пароотводная трубка / впаяна сбоку в горловину над клапанами пробки. В случае возникновения разряжения, равного 0 02 - 0 1 кгс / см2, воздушный клапан 3 открывается и впускает в верхний бачок воздух из атмосферы. [2]
Крышку заливной горловины неохлажденного радиатора ( при проверке уровня воды в нем), следует открывать осторожно, надев рукавицы и не наклоняясь над горловиной, чтобы не обжечь лицо паром и брызгами горячей воды. [3]
Если дизель перегрет, то при открытии крышки заливной горловины радиатора во избежание ожога нужно надевать рукавицы и лицо держать дальше от горловины. [4]
При перегреве двигателя машинист обязан с осторожностью открывать крышку заливной горловины радиатора, не наклоняясь над ней, находясь с подветренной стороны и следя за тем, чтобы горячий пар не обжег лицо и руки. [5]
Для определения мест подтекания необходимо заглушить нижний патрубок и заливную горловину радиатора деревянными пробками, а в верхний патрубок установить пробку со шлангом для воздушного насоса. [6]
Если дизель перегрет, то во избежание ожога открывают заливную горловину радиатора в рукавицах, а лицо держат дальше от горловины. Сначала крышку ослабляют, выпускают пар и только потом снимают ее с горловины. [7]
Работу термостата проверяют при пуске двигателя: через открытую крышку заливной горловины радиатора следят за движением воды через термостат. В момент начала движения воды температура ее ( по термометру на шкале приборов) должна быть 70 С. При более точной проверке термостат снимают с двигателя и помещают в ванну с медленно нагревающейся водой. Начало открытия клапана термостата должно соответствовать 70 С, а полное открытие - 85 - 90 С. [8]
Чтобы определить места подтекания, необходимо заглушить нижний патрубок и заливную горловину радиатора деревянными или резиновыми пробками а в верхний патрубок установить пробку со шлангсм для воздушного насоса. Поместив радиатор в ванну с водой, нагнетают в него воздух. Выходящие при этом пузырьки укажут поврежденные места. [9]
Юсмогр системы охлаждения, и довести ее до нормы При снятии пробки заливной горловины радиатора из пере; рет - vro двигаюляво избежание ожоги л ц -, и пук горячим паром надо соблюдать осторожность. [10]
Радиатор заправляют водой, как правило, при помощи ведра и воронки через заливную горловину радиатора. Ведро и воронка при этом должны быть чистыми. [11]
При перегреве двигателя машинисту следует, находясь с подветренной стороны, осторожно открыть крышку заливной горловины радиатора, не наклоняясь над горловиной во избежание ожога горячим паром лица и рук. [12]
Чтобы предохранить радиатор от разрушения при повышении или понижении в нем давления, в пробке заливной горловины радиатора устанавливают паровоздушный клапан, представляющий собой два автоматически действующих клапана: паровой и воздушный. Воздушный клапан открывается в случае снижения давления в радиаторе до 0 85 - 0 9 кГ / см2 и впускает в радиатор атмосферный воздух. [13]
Для этого применяют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. При отсутствии подтеканий показания манометра стабильны. Если цилиндры двигателя сообщаются с системой охлаждения ( имеются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться. [14]
Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если подтеканий нет, показания манометра стабильны, если же цилиндры двигателя сообщаются с системой охлаждения ( имеются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться. [15]