Испарение - жидкое топливо
Cтраница 1
Испарение жидкого топлива осуществляется перегретым воздухом прямо в печи или в специальной камере. Перегретый воздух подводится из рекуператора или же из регенератора. Этот способ в настоящее время почти не используется, т.к. здесь создаются трудности при вводе печи в действие. Все же в некоторых современных форсунках практикуется испарение топлива прямо в форсунке раскаленными циркуляционными продуктами сгорания. [1]
Испарение жидкого топлива осуществляется сильно перегретым воздухом прямо в печи или в специальной камере. Перегретый воздух подводится из рекуператора или из регенератора. Этот способ в настоящее время практически не используется, так как он создает трудности при вводе печи в действие, все же у некоторых современных форсунок практикуется испарение то - - плива прямо в форсунке раскаленными циркуляционными продуктами сгорания. [2]
Скорость испарения жидкого топлива зависит от скорости диффузии пара в газовом пространстве над жидкостью. [3]
Для обеспечения эффективного испарения жидкого топлива, подаваемого в камеры сгорания газотурбинных двигателей, топливо должно быть хорошо распылено. Механизм распыления топлива до настоящего времени недостаточно изучен, и нет общей теории, на основе которой можно было бы предварительно определять необходимую тонкость распиливания топлив. Общий характер процесса распыливания топлив обычно устанавливают по результатам многочисленных экспериментальных работ и некоторых теоретических положений. [4]
Требуемый для надежного испарения жидкого топлива подогрев впускного трубопровода бензинового двигателя при работе его на газе не нужен, так как он ухудшает наполнение и снижает мощность двигателя. Меньшие скорости сгорания газовоздушных смесей требуют несколько большего угла опережения зажигания, чем при работе на бензине. [5]
До некоторой степени такое испарение жидкого топлива на горячей стенке фактически имеется во всех типах камер сгорания, которые мы исследовали. В задней части существующих камер сгорания жидкое топливо сохраняется еще очень долгое время. [6]
К физическим процессам относятся: а) нагрев и испарение жидкого топлива; на этот процесс влияет качество распыления, создаваемая турбулентность, тепловые свойства топлива ( теплоемкость, теплота испарения), температура и давление в цилиндре двигателя; б) нагрев образовавшихся паров топлива до температуры самовоспламенения. К химическим процессам относятся: а) окисление компонентов топлива кислородом воздуха; этот процесс самоускоряется из-за повышения температуры по мере выделения теплоты реакции; б) газификация, состоящая в химическом расщеплении компонентов топлива с образованием более простых частиц. Последние в дальнейшем также подвергаются окислению. Вскоре после того, как скорость выделения тепла при реакции окисления превысит скорость теплоотдачи в окружающую среду, в цилиндре двигателя начинается горение. [7]
В двигателях внутреннего сгорания топливо сгорает только в парообразном состоянии, поэтому сгоранию всегда предшествует испарение жидкого топлива и перемешивание углеводородных паров топлива с воздухом с образованием горючей смеси. Если топливо обладает плохой испаряемостью, то часть его не переходит в парообразное состояние и не сгорает, что приводит к значительным экономическим потерям и ухудшает экологическое состояние атмосферы. Топливо в двигателях должно испаряться полностью. [8]
Авторы статей сборника рассматривают вопросы диффузионного горения в турбулентных прямых и завихренных потоках и в условиях сверхзвуковых течений, стабилизации пламени, распиливания и испарения жидкого топлива в потоке, ионизации пламен, гетерогенного горения частиц углерода в потоке, а также суспензий и условия воспламенения газообразного и жидкого топлива. Некоторые материалы 1966 г. не вошли в сборник в связи с несвоевременной их подготовкой, но, несмотря на неполноту, связанную с данным обстоятельством, Совет семинара считает, что сборник представит интерес для широкого круга научных работников и инженеров-практиков, занятых в различных областях техники. [9]
При работе бензинового двигателя на газовом топливе снижается коэффициент наполнения из-за более высокой температуры поступающей в цилиндры горючей смеси, так как нет затрат теплоты на испарение жидкого топлива. Кроме того, коэффициент наполнения может снижаться вследствие установки во впускном трубопроводе различных смесительных и дозирующих устройств. Поэтому при эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями на природном газе отмечаются снижение максимальной скорости движения и увеличение удельного расхода топлива для выполнения одинакового объема работ. [10]
После попадания жидкого топлива и воздуха в топку начинается первый этап, включающий в себя прогрев топлива и частичное его испарение. Испарение жидкого топлива протекает в три стадии: первая стадия отвечает начальному периоду испарения, когда температура поверхности топлива ниже температуры его кипения; вторая стадия испарения возникает и развивается, когда температура поверхности топлива достигает температуры его кипения. Скорость испарения топлива при этом значительно возрастает и определяется в основном скоростью подвода тепла; третья стадия испарения наступает, когда топливно-воздушная смесь, образующаяся вблизи поверхности жидкого топлива, начинает гореть. Нагрев топлива при этом усиливается и скорость испарения достигает наибольших значений. [11]
Существенное различие при работе двигателя на бензине и на газе заключается в способе получения бензино - и газовоздушных смесей. При работе на бензине распыливание и испарение жидкого топлива происходит в карбюраторе и впускном трубопроводе. Благодаря более однородному составу и большему сродству воздуха с газом, чем воздуха с частицами жидкости, газообразные топлива создают лучшие условия для смешения с воздухом и более равномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам. [12]
Рассмотрены проблемы охраны окружающей среды ( ООС), связанные с автомобильным транспортом в Италии. Загрязнения окружающей среды ( ОС) связаны с испарением жидких топлив и выбросами в атмосферный воздух летучих компонентов, а также с наличием в отработавших газах загрязняющих соединений. Обе эти проблемы решаются относительно удачно в современных моделях автомобилей, но беда Италии в том, что в стране очень много старых машин; автомобилей, которым более 12 лет, в 3 раза больше, чем в среднем по Европе. [13]
Разнос жидкого топлива по псевдоожиженному слою, очевидно, должен зависеть от тонкости раепыла и плотности орошения топливом частиц около форсунки. При значительной плотности орошения из-за большой теплоемкости и очень большой теплоты испарения жидкого топлива можно ожидать, что тепла, аккумулированного теми частицами, на которые попадут капельки топлива, для испарения не хватит. [14]
 |
Впускной трубопровод карбюраторного автомобильного двигателя. [15] |
Страницы: 1 2