Cтраница 1
Контактный график ( рис. 28) является наиболее рациональной формой плановой организации внутренних перевозок предприятий и должен обеспечивать устойчивое обслуживание производственных цехов, необходимый ритм работы транспорта, рациональное использование технических средств и устройств транспорта и улучшение качественных показателей работы железнодорожного транспорта. [1]
Разрабатывается контактный график в такой последовательности. Составляется почасовой план грузовой работы, на основе заявки цеха ( отдела), в которой указываются количество подач в сутки, размер и время подачи и уборки вагонов и особые требования к данной перевозке. Полученные заявки на перевозки грузов проверяются расчетами и корректируются. [2]
Применение контактных графиков позволяет обоснованно назначать рациональную расстановку оборудования, устанавливать действительную его занятость во времени и требуемое фактически количество оборудования и обслуживающего его персонала. [3]
Пример контактного графика приведен на рис. 81, составленного для станции Сортировочной - магистральной и подъездных путей примыкающего к ней завода. Перевозки организованы таким образом, что фронт погрузки погрузочной станции завода работает без перерывов. Подача вагонов как заводского парка ( штриховые линии), так и парка МПС ( сплошные линии) согласованная, что обеспечивает наилучшее использование всех технических средств: локомотивов, путей станций, вагонов, погрузоч-но-разгрузочных механизмов. Поэтому составитель должен организовывать свою работу так, чтобы обеспечивалось полное соблюдение установленных контактных графиков. В единых технологических процессах предусматривается взаимная ответственность станции примыкания и подъездного пути за нарушение установленного режима работы. [4]
Процент выполнения контактных графиков определяется исходя из количества фактически поданных по графику вагонов на фронт погрузки и вагонов, предусмотренных плановыми графиками. [5]
Формы и масштабы контактных графиков в каждом конкретном случае проектирования выбираются по условиям наибольшей наглядности и удобства анализа работы взаимосвязанных средств механизации ПРТС-работ и технологического оборудования. [6]
Для обеспечения бесперебойных перевозок по контактному графику железнодорожный цех закрепляет за каждым цехом завода определенное количество вагонов с учетом резерва. Эти вагоны, обращающиеся, как правило, в вертушках, подаются на грузовые фронты и в цехи, грузятся и выгружаются в строго определенное время, установленное контактным графиком, а цехи должны обеспечить необходимые фронты и емкости для запланированного графиком количества груза и выполнение грузовых операций в установленные сроки. Цехи, виновные в задержке грузовых операций, несут ответственность за срыв графика, а железнодорожный цех сорванную подачу переносит на следующую его нитку. [7]
Перевозка грузов, не включенных в контактный график, осуществляется в вагонах свободного наличия по дополнительному суточному плану, составленному на основе заявок цехов. [8]
Движение поездов, маневровых передач, выполнение контактного графика и дополнительного суточного плана перевозок грузов, не охваченных контактными графиками, осуществляется под руководством диспетчерского аппарата железнодорожного цеха. [9]
Для определения результатов работы железнодорожного цеха по контактному графику и причин нарушения его производственными и железнодорожным цехами ведется графический и аналитический учет исполнения контактного графика. Нарушениями контактного графика считаются подача, уборка, погрузка или выгрузка вагонов, выполненные позднее сроков, указанных на графике. [10]
Взаимоотношения производственных цехов с железнодорожным по обеспечению выполнения контактных графиков и рационального использования транспортных и погрузочно-разгрузочных средств основываются на взаимной ответственности работников железнодорожного цеха, производственных цехов и отделов завода и на взаиморасчетах за выполненные работы. [11]
Все внутризаводские перевозки в вагонах заводского парка, не регламентированные контактным графиком, но необходимые для нормальной производственной деятельности, совершаются по планам-заданиям производственного отдела завода и письменным заявкам цехов-грузовладельцев, подаваемым железнодорожному цеху до 17 ч предплановых суток. [12]
Наиболее высокие показатели достигаются в тех случаях, когда разработка и корректировка контактных графиков, управление технологическими перевозками осуществляются оперативно с помощью ЭВМ как одна из задач в системе АСУ производством на предприятии. Это позволяет учесть текущее изменение - названных выше и других факторов, добиться высокой эффективности функционирования агрегатов производственных цехов и транспорта как единого целого. С ростом единичной мощности производственных агрегатов роль контактных графиков и оптимизации транспортно-технологического процесса возрастает. [13]
Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [14]
Учет, подача под погрузку, выгрузку и уборку вагонов ( вертушек), закрепленных контактным графиком, ведутся железнодорожным цехом по специальным ведомостям для каждого цеха-грузовладельца, в которых должны отражаться запланированные сроки обработки вагонов и их фактическое выполнение с указанием причин отступлений от контактного графика. На основании последних составляются сменные и суточные сквозные рапорты о выполнении контактных графиков цехами-грузовладельцами. [15]