Контактный график
Cтраница 2
В качестве примера на рис. 119 представлены принципиальные схемы грузопереработки сортового металла, а на рис. 120 - контактный график работы оборудования и транспорта по этой принципиальной схеме грузопереработки. [17]
Для определения результатов работы железнодорожного цеха по контактному графику и причин нарушения его производственными и железнодорожным цехами ведется графический и аналитический учет исполнения контактного графика. Нарушениями контактного графика считаются подача, уборка, погрузка или выгрузка вагонов, выполненные позднее сроков, указанных на графике. [18]
В целях устранения излишних межоперационных простоев вагонов на заводских путях графики движения передаточных поездов, обращающихся между станциями примыкания и заводской станцией, увязывают с графиком внутризаводских перевозок путем составления так называемых контактных графиков. Примеры такой увязки графиков движения передаточных поездов с графиком внутризаводских перевозок приведены при применении приемо-сдаточных операций на заводской станции - на фиг. [19]
Эксплуатационная работа анализируется по таким показателям: выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов ( отдельно для внутризаводского парка и вагонов МПС); выполнение норм оборота вагонов ( для вагонов МПС оборот вагонов на предприятии) по отдельным операциям и в целом; выполнение контактных графиков; выполнение норм загрузки вагонов; загрузка поездных и маневровых локомотивов; производительность труда; безопасность движения поездов и маневровой работы. [20]
Учет, подача под погрузку, выгрузку и уборку вагонов ( вертушек), закрепленных контактным графиком, ведутся железнодорожным цехом по специальным ведомостям для каждого цеха-грузовладельца, в которых должны отражаться запланированные сроки обработки вагонов и их фактическое выполнение с указанием причин отступлений от контактного графика. На основании последних составляются сменные и суточные сквозные рапорты о выполнении контактных графиков цехами-грузовладельцами. [21]
Для определения результатов работы железнодорожного цеха по контактному графику и причин нарушения его производственными и железнодорожным цехами ведется графический и аналитический учет исполнения контактного графика. Нарушениями контактного графика считаются подача, уборка, погрузка или выгрузка вагонов, выполненные позднее сроков, указанных на графике. [22]
Внедрение контактных графиков на внутренних перевозках в условиях металлургических и других заводов позволяет прежде всего своевременно и ритмично обслуживать основные производственные цехи, ликвидировать непроизводительные простои или задержки в работе агрегатов по вине транспорта, лучше использовать подвижной состав. В настоящее время такими графиками на отдельных заводах охвачено 80 % и более межцеховых перевозок. [23]
Учет, подача под погрузку, выгрузку и уборку вагонов ( вертушек), закрепленных контактным графиком, ведутся железнодорожным цехом по специальным ведомостям для каждого цеха-грузовладельца, в которых должны отражаться запланированные сроки обработки вагонов и их фактическое выполнение с указанием причин отступлений от контактного графика. На основании последних составляются сменные и суточные сквозные рапорты о выполнении контактных графиков цехами-грузовладельцами. [24]
Работа станций и последовательность выполнения отдельных технологических операций станции производится с учетом требований Устава железных дорог, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Правил технической эксплуатации ( ПТЭ) железнодорожного транспорта предприятий и Инструкции МПС и отрасли, договора на эксплуатацию промышленного пути. Длительность и очередность выполнения операций определяются на основе технико-распорядительного акта станции, единого технологического процесса работы промышленного пути и станции примыкания, плана формирования и графика движения и контактного графика движения передач и поездов. [25]
Для обеспечения бесперебойных перевозок по контактному графику железнодорожный цех закрепляет за каждым цехом завода определенное количество вагонов с учетом резерва. Эти вагоны, обращающиеся, как правило, в вертушках, подаются на грузовые фронты и в цехи, грузятся и выгружаются в строго определенное время, установленное контактным графиком, а цехи должны обеспечить необходимые фронты и емкости для запланированного графиком количества груза и выполнение грузовых операций в установленные сроки. Цехи, виновные в задержке грузовых операций, несут ответственность за срыв графика, а железнодорожный цех сорванную подачу переносит на следующую его нитку. [26]
Основным условием эффективности перегрузки грузов по прямому варианту является обеспечение загрузки-разгрузки подвижного состава в установленные сроки при согласованном подводе вагонов и автомобилей. Для этого на станциях должны проводиться необходимые организационно-технические мероприятия, к которым относятся: единое руководство погрузочно-разгрузочными операциями ( с вагонами и автомобилями), выполняемыми средствами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ; единый технологический процесс выполнения коммерческих операций по приему и выдаче грузов; контактный график погрузочно-разгрузочных операций с вагонами и автомобилями. При этом должны учитываться местные условия работы грузового двора и автомобильного транспорта. [27]
Графический учет осуществляется сменными диспетчерами железнодорожного цеха. Аналитический учет ведется дежурным по станции, анализатором службы эксплуатации ЖЦ и ответственными по транспорту производственных цехов. В каждом цехе ведется книга учета выполнения контактных графиков. Дежурные по станции железнодорожного цеха ведут в течение смены акт-сводку выполнения контактных графиков в форме таблиц. [28]
Наиболее высокие показатели достигаются в тех случаях, когда разработка и корректировка контактных графиков, управление технологическими перевозками осуществляются оперативно с помощью ЭВМ как одна из задач в системе АСУ производством на предприятии. Это позволяет учесть текущее изменение - названных выше и других факторов, добиться высокой эффективности функционирования агрегатов производственных цехов и транспорта как единого целого. С ростом единичной мощности производственных агрегатов роль контактных графиков и оптимизации транспортно-технологического процесса возрастает. [29]
Перевозки организованы таким образом, что фронт погрузки погрузочной станции завода работает без перерывов. Подача вагонов заводскогд парка ( штриховые линии) и парка МПС ( сплошные линий) согласованная, что обеспечивает наилучшее использование всех технических средств: локомотивов, путей станций, вагонов, погрузочно-разгруз очных механизмов. Поэтому составитель должен организовать свою работу так, чтобы обеспечивалось полное соблюдение установленных контактных графиков. В единых технологических процессах предусматривается взаимная ответственность станции примыкания и подъездного пути за нарушение установленного режима работы. [30]
Страницы: 1 2 3