Тарноупаковочный груз
Cтраница 2
Они устанавливаются в крытых складах или на сортировочных платформах и служат для взвешивания штучных и тарноупаковочных грузов. Схема весов приведена на фиг. [16]
Данная схема, как весьма простая, но в то же время обеспечивающая комплексную механизацию всех операций с тарноупаковочными грузами, может найти широкое применение на предприятиях. [17]
 |
Ручная гидравлическая тележка грузоподъемностью 1 0 т. а - без груза. б - с грузом. [18] |
Ручная тележка с подъемными вилами ( рис. 15) грузоподъемностью от 0 5 до 2 0 т применяется для переработки тарноупаковочных грузов. Вилы тележки заводят под груз, находящийся на подкладках или поддоне. [19]
По прямым документам, составленным на весь путь следования с участием узкоколейных линий, введенных в эксплуатацию с 1955 г., перевозят только тарноупаковочные грузы и грузы в контейнерах. [20]
Переработку тарноупаковочных грузов в складах и на грузосортировочных платформах производят с применением электропогрузчиков и поддонов. В отдельных случаях допускается перемещение тарноупаковочных грузов вручную с применением средств малой механизации. Тара должна быть исправной. [21]
На рис. 126, б приведена наиболее рациональная технологическая схема работы, когда все шесть грузовых операций на складе станции выполняются электропогрузчиками. В ней использование поддонов предусмотрено на всем пути доставки грузов от склада отправителя до склада получателя. Тарноупаковочные грузы укладывают на складе предприятия-отправителя на поддоны пакетами. На складе отправителя пакеты груза, сформированные на поддонах, устанавливают электропогрузчиками в кузов автомобиля. На грузовом дворе станции автомобиль разгружается электропогрузчиком в склад. Простой автомобиля под разгрузкой в среднем не превышает 6 - 10 мин. [22]
Они служат главным образом для взвешивания штучных и тарно-упаковочных грузов. Весы грузоподъемностью 0 5 - 1 0 m устанавливаются преимущественно в багажных отделениях и используются для взвешивания багажа. Весы грузоподъемностью от 1 до 3 т устанавливаются в крытых складах и на платформах и служат для взвешивания штучных и тарноупаковочных грузов, перевозимых мелкими и повагонными отправками. [23]
В складах, осуществляющих прием повагонных и мелких отправок и выполняющих, кроме того, в небольшом объеме сортировку транзитных мелких отправок, достаточно иметь две грузовые платформы. Если объем сортировки транзитных мелких отправок значителен, целесообразно иметь три грузовые платформы; третья, промежуточная, платформа отведена в этом случае под сортировку мелких отправок. Каждая боковая платформа специализирована для переработки прибывающих и отправляемых грузов, что обеспечивает выполнение сдвоенных операций без дополнительной перестановки вагонов. Грузы, принятые к отправлению, располагают со стороны железнодорожного пути, - на участках по назначениям плана формирования поездов, а прибывшие для доставки получателям - со стороны автоподъезда - на участках, специализированных по районам города. При размещении тарноупаковочных грузов в складе учитывают свойства ( особенности) каждого груза. Так, легкогорючие грузы располагают отдельно от прочих. Грузовые места укладывают в ряды, стопы и штабеля маркировкой наружу, так, чтобы было видно, к какой отправке относится каждое место. [24]
К полужесткой таре относятся короба, решета, корзины. Жесткая тара ( ящики, бочки, барабаны, бидоны) предохраняют грузы от внешнего давления. Повагонной называется отправка, достаточная для полной загрузки одного вагона грузом одного отправителя и доставленная в адрес одного получателя. Количество груза в повагонной отправке должно обеспечить полное использование грузоподъемности или вместимости вагона. Мелкой считается отправка, груз которой предъявлен к перевозке по одной накладной, но по количеству его недостаточно для полной загрузки одного вагона. Примерно 85 % всех тарноупаковочных грузов доставляется повагонными отправками и только 15 % - мелкими отправками. Половина всего объема тарноупаковочных грузов перевозится по схеме подъездной путь - подъездной путь, 12 % по схеме подъездной путь - грузовой двор и, наоборот, 38 % - по схеме грузовой двор - грузовой двор. [25]
К полужесткой таре относятся короба, решета, корзины. Жесткая тара ( ящики, бочки, барабаны, бидоны) предохраняют грузы от внешнего давления. Повагонной называется отправка, достаточная для полной загрузки одного вагона грузом одного отправителя и доставленная в адрес одного получателя. Количество груза в повагонной отправке должно обеспечить полное использование грузоподъемности или вместимости вагона. Мелкой считается отправка, груз которой предъявлен к перевозке по одной накладной, но по количеству его недостаточно для полной загрузки одного вагона. Примерно 85 % всех тарноупаковочных грузов доставляется повагонными отправками и только 15 % - мелкими отправками. Половина всего объема тарноупаковочных грузов перевозится по схеме подъездной путь - подъездной путь, 12 % по схеме подъездной путь - грузовой двор и, наоборот, 38 % - по схеме грузовой двор - грузовой двор. [26]
Страницы: 1 2