Cтраница 2
Если перевозится однородный груз из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения, то рекомендуется выдавать на каждую ездку талон установленной формы, а при окончании работы выписывать товарно-транспортную накладную, в которой показан общий итог работы. [16]
При выдаче однородного груза, перевозимого навалом и насыпью, прибывшего от одного отправителя в адрес одного получателя, недостачи, превышающие норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, и излишки, превышающие норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, обнаруженные по отдельным отправкам при проверке за данные календарные сутки, оформляются одним коммерческим актом. В акт включаются только отправки, прибывшие в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта отправления или без следов утраты на открытом подвижном составе и в вагонах без пломб ( когда такая перевозка допускается Правилами), по которым обнаружены недостачи или излишки. [17]
При перевозке однородных грузов повагонными отправками допускается нанесение маркировки не на всех грузах, но не менее чем на четырех из них. Такие грузы укладываются в вагоны на более видных местах. [18]
При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее, чем на четырех. [19]
При хранении массовых однородных грузов иногда средние штабели формируют из грузовых пакетов, установленных под углом 45 к оси проезда, как это показано на фиг. [20]
Пусть необходимо перевезти однородный груз из нескольких мест ( которые называют пунктами-отправителями) в пункты-потребители. Величины 6; принято называть спросом. [21]
Однако и для однородных грузов может определяться раздельный фронт погрузки и выгрузки, если складская площадь постоянно специализирована для этих грузов. [22]
При длительном хранении однородных грузов, уложенных на поддоны и не требующих быстрого и частого доступа к каждому пакету, расположение шталей и проездов определяют в зависимости от ширины склада и расстояния между въездными воротами. При ширине склада, большей чем расстояние между воротами, лучшие результаты по использованию площади склада дает расположение штабелей и проездов по схеме, приведенной на фиг. [23]
Хотя распыленность переработки однородных грузов по различным грузовым фронтам скорее относится к недостаткам проектирования ТСК, однако подобные оперативные ситуации встречаются довольно часто и с ними необходимо считаться при создании АСУ. [24]
Обычно в пакет помещают однородные грузы в одинаковой упаковке. Грузы укладывают на поддонах таким образом, чтобы можно было легко подсчитать число единиц без разборки пакета. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин, складских помещений, стеллажного оборудования и транспортных средств. [25]
В результате многие перевозки однородных грузов совершаются автотранспортом во встречных направлениях с потоками аналогичных грузов по железным дорогам. [26]
Погрузочно-разгрузочные пункты, предназначенные для однородных грузов и оснащенные одинаковыми механизмами, должны концентрироваться в специализированных районах. [27]
Если винтовой спуск предназначен для однородных грузов, имеющих одинаковую геометрическую форму и одинаковый вес, то можно точно рассчитать его угол наклона и этим обеспечить нужную скорость движения груза. [28]
Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. [29]
На трех складах оптовой базы сосредоточен однородный груз в количествах 180, 60 и 80 ед. Этот груз необходимо перевезти в четыре магазина. Каждый из магазинов должен получить соответственно 120, 40, 60 и 80 ед. [30]