Cтраница 1
Грузовладельцы выделяют своих представителей с круглосуточным дежурством в портах ( пристанях) отправления и назначения для решения всех вопросов, связанных с завозом изделий, сдачей-приемом их, погрузкой в суда и выгрузкой из судов. [1]
Большинство же таких фрахтовых сделок и грузовладельцы и владельцы судов заключают между собой через посредников - судовых брокеров. Каждый из них знаменит не своим капиталом ( он почти всегда небольшой), а ноу-хау в виде сложного комплекса собранной информации, знаний, обширных деловых связей редко во всех, чаще в отдельных секциях мирового фрахтового рынка. [2]
АВАРИЙНЫЙ БОНД - документ, по которому грузовладельцы обязаны уплатить свою долю средств в покрытие убытков, понесенных во время рейса в результате общей аварии. [3]
Остатки нефтегрузов, собранные пароходствами при зачи-ттке судов, грузовладельцы или управления Главнефтеснаба РСФСР и Главтранснефти Миннефтепрома СССР должны принимать на свои нефтебазы или для перевозки на другие нефтебазы по весу брутто по мере их предъявления с оформлением документов, установленных на прием и сдачу нефтегрузов. За простой судов с собранными остатками, вызванный задержкой в их приеме нефтебазами, с нефтебаз взыскивается штраф. [4]
Остатки нефтегрузов, собранные пароходствами при зачистке судов, грузовладельцы или управления Главнефтеснаба РСФСР и Главтранснефти Миннефтепрома СССР должны принимать на свои нефтебазы или для перевозки на другие нефтебазы по весу брутто по мере их предъявления с оформлением документов, установленных на прием и сдачу нефтегрузов. За простой судов с собранными остатками, вызванный задержкой в их приеме нефтебазами, с нефтебаз взыскивается штраф. [5]
Тайм-чартером обычно пользуются линейные судоходные компании, а также грузовладельцы, осуществляющие постоянные и устойчивые перевозки значительных объемов грузов на определенных направлениях, так, например, в отдельные периоды 60 - 70 - х гг. общий объем взятого в аренду В / О Сов-фрахт морского тоннажа достигал несколько сот тысяч тонн дедвейта. [6]
В соответствии с Уставом как железные дороги, так и грузовладельцы несут материальную ответственность за допущенные по их вине задержки подвижного состава. [7]
Лизинговым компаниям принадлежит 51 % международного парка контейнеров. Контейнеры у них арендуют судовладельцы, грузовладельцы и экспедиторы. [8]
Фирма Американ президент лайнс совместно с другими железными дорогами перевозит контейнеры от портов западного до портов восточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожных вагонов и быстрого выполнения погрузочно-разгрузочных работ грузовладельцы могут доставлять контейнеры за 7 суток от побережья до побережья. [9]
Если нарушены условия перевозки, просрочена доставка груза и багажа, имеется порча их при перевозке или полная утрата, пассажиры и грузовладельцы могут предъявить претензии к железной дороге. [10]
Хозяйственные взаимоотношения между грузовладельцами и пароходствами регулируются специальными положениями. Кроме того, министерствами морского и речного транспорта устанавливаются технические условия перевозки нефтяных грузов, транспортирование которых требует специального режима. Грузовладельцы ежегодно заключают с пароходствами договоры на нефтеперевозш, причем достигается согласованность сторон по ряду условий, не предусмотренных общими положениями. [11]
В графе накладной Взыскано при выдаче ставится штемпель Централизованный расчет. Кроме того, товарная контора на дорожной ведомости и накладнай проставляет календарный штемпель с датой выдачи груза, после чего накладную вручают получателю. Грузовладельцы, имеющие договоры на обслуживание их транспортно-экспедиционными организациями автомобильного транспорта или железной дороги, выдают этим организациям доверенности на право сдачи грузов к перевозке и получения прибывших грузов. [12]
Хозяйственные взаимоотношения между грузовладельцами и пароходствами регулируются специальными положениями. Кроме того, министерства морского и речного флота устанавливают технические условия перевозки нефтяных грузов, транспортирование которых требует специального режима. Грузовладельцы ежегодно заключают с пароходствами договоры на нефтеперевозки, причем достигается согласованность сторон по ряду условий, не предусмотренных общими положениями. [13]
В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса. [14]
Таким образом, в УВВТ сформулированы лишь общие положения по рассматриваемому вопросу. Здесь говорится, что, если судно предназначается под перевозку груза, налив которого требует специальной подготовки его ( удаление остатка, промывка, дегазация и др.), то такая подготовка ( зачистка) производится грузовладельцем или пароходством за счет грузовладельца. При этом объемы и перечень работ по зачистке, которые пароходство принимает на себя, устанавливаются в договорах. Остатки нефтегрузол, собранные пароходством при зачистке нефтеналивных судов, грузовладельцы должны принимать на свои нефтебазы. [15]