Cтраница 2
На метановозах допустимым способом поддержания заданного давления в грузовых танках является выброс паров груза в атмосферу. Поскольку природный газ легче воздуха, то при его выбросе не возникает удушающего эффекта. Но такой способ крайне расточителен; с ростом грузовместимости судов и стоимости природных газов их утилизация является экономически оправданной. По этой причине испаряющийся при транспортировке сжиженный газ используется в качестве топлива в котлах, генераторах инертного газа, двигателях внутреннего сгорания. Для того чтобы приспособить судовые энергетические установки для сжигания парообразного груза, серьезных преобразований не требуется. Важно обеспечить конструктивную защиту МО от воздействия парообразного груза при его подаче и использовании в качестве топлива. По мере роста вместимости судов и стоимости газообразного топлива целесообразность повторного сжижения испарившегося природного газа становится очевидной и на метановозах. [16]
Судовые установки повторного сжижения метана дороги и энергоемки, однако при современных ценах на природный газ и протяженности рейса газовоза грузовместимостью свыше 100 - 125 тыс. м3 более 7 суток применение установок повторного сжижения на метановозах становится целесообразным. Как показывают расчеты ( рис. 7.32), применение установки повторного сжижения на метановозе грузовместимостью 125 тыс. м3 приводит к повышению стоимости судна на 8 - 12 %, но повторное сжижение природного газа позволяет довольно экономично решать вопрос снабжения судна инертным газом. Зависимости, приведенные на рис. 7.32, построены из расчета суточного испарения груза, равного 0 25 % грузовместимости судна. [17]