Высокая грузонапряженность

Cтраница 1

Высокая грузонапряженность и большая густота движения поездов на БАМе вызовут большие объемы работ при текущем содержании и ремонте пути, а короткое лето ( 5 5 - 6 месяцев) будет ограничивать возможности для ремонта пути. Для БАМа предполагается разработать специальные межремонтные нормы, учитывающие особенности этой магистрали. [1]

Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повышенного технического уровня текущего содержания пути. [2]

При высокой грузонапряженности смешанные скрепления менее выгодны, чем раздельные, из-за больших расходов на текущее содержание пути в части, зависящей от скреплений. [3]

При особо высокой грузонапряженности капитальный ремонт выполняют через 5 - 6 - лет, а в период между капитальными ремонтами назначают один-два средних и подъемочных ремонта. [4]

При очень высокой грузонапряженности ( порядка 100 - 120 млн. ткм брутто / км), особенно при наличии пылящих грузов, загрязняющих балласт ( например уголь), может быть эффективна укладка дорогого крупноблочного железобетонного подрельсового основания: Стоимость укладки 1 км пути на железобетонном плитном основании на 45 - 50 тыс. руб. выше, чем пути обычной конструкции, но расходы по текущему содержанию уменьшаются на 50 - 60 %, подъемочные и средние ремонты пути не требуются и снижается основное удельное сопротивление движению. [5]

В условиях высокой грузонапряженности железных дорог, большое значение приобретает наибольшее использование внутренних резервов, повышение уровня эксплуатационной работы, распространение опыта трудового, содружества - коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и, речников Ленинградского транспортного узла, промышленных предприятий Челябинской области и Южно-Уральской дороги, транспортников Одессы и Электростали, а. [6]

Путь на плитном железобетонном блочном основании.| Путь на малогабаритных рамах типа МГР-2 с шириной лежнейоЙ части 60 см. [7]

Несомненно, для особо высокой грузонапряженности требуется новая, более стойкая в эксплуатации конструкция верхнего строения пути. [8]

Особенности содержания пути на линиях с высокой грузонапряженностью в основном связаны с величиной интервала между поездами, который не превышает в отдельных случаях 5 - 10 мин. Производство работ по текущему содержанию пути, особенно требующих интервала между поездами более 10 мин, сильно осложняется. [9]

Это мероприятие осуществляется, как правило, только при особо высокой грузонапряженности, большой протяженности перегонов и наличии готового земляного полотна или при условии его устройства с минимальными объемами земляных работ. [10]

Особенностью железных дорог СССР, значительно влияющей на условия работы пути, является высокая грузонапряженность; тот тоннаж брутто, который проходит в среднем по 1 км главных путей, например, на дорогах США за 6 лет, а на дорогах Западной Европы за 10 - 15 лет, на наших дорогах перерабатывается за 1 год. Имея протяженность, составляющую 11 % протяженности железных дорог земного шара, советские дороги в силу преимуществ планового социалистического хозяйства выполняют 53 % мирового грузооборота. [11]

Особое значение имеет тщательность и полнота проработки способов организации ремонтно-путевых работ для участков с особо высокой грузонапряженностью. [12]

Показатели использованая локомотивов. [13]

Некоторое снижение показателей использования предусмотрено и по тепловозам в связи с электрификацией отдельных участков с более высокой грузонапряженностью, работавших ранее на тепловозной тяге. [14]

Цены на заводской ремонт вагонов. [15]

Страницы: 1 2