Cтраница 2
Прогресс в автомобильной и тракторной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта, значительное расширение тракторного парка в сельском хозяйстве предусматривают не только количественный рост автотракторного парка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей и тракторов, повышение культуры их эксплуатации, увеличение межремонтных сроков. [16]
Автомобильным транспортом общего пользования выполняется 40 - 60 % всего грузооборота автомобильного транспорта. [17]
Досрочно выполнены задания пятилетки но выпуску товаров народного потребления, росту грузооборота автомобильного транспорта общего пользования, объема продукции связи, бытовых услуг населению. [18]
Ускоренные темпы развития народного хозяйства и в связи с этим значительный рост грузооборота автомобильного транспорта, расширение междугородных перевозок, снижение себестоимости автотранспортных работ обусловливают необходимость расширения типажа, совершенствования конструкций и увеличения выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности. [19]
Пятилетним планом развития народного хозяйства СССР н-а 1966 - 1970 гг. предусмотрено увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1 7 раза, а перевозки пассажиров автобусами - в 1 9 раза. Автомобильный парк страны пополняется новыми, более совершенными автомобилями. [20]
Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1966 - 1970 гг. предусмотрено: грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1 7 раза; повысить удельный вес автомобильных поездов и самосвалов большой грузоподъемности; увеличить автомобильный парк для обслуживания населения; автобусные перевозки населения повысить примерно в 1 9 раза; пополнить парк современными автобусами; предусмотреть дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта и значительное улучшение обслуживания им населения, увеличив перевозки пассажиров в городах не менее чем в 1 5 раза; расширить строительство гаражей и станций обслуживания общего пользования. [21]
Существенный рост автопарка ( к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий ( Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. [22]
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 - 1975 гг. предусмотрен рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1 6 раза. Предусмотрено улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов. [23]
Перевыполняются задания семилетки по грузообороту железнодорожного, водного и автомобильного транспорта и перевозкам пассажиров авиатранспортом. Проведена большая работа по технической реконструкции транспорта. Электрифицировано 8 5 тысячи километров железных дорог. Завершена электрификация крупнейшей железнодорожной магистрали Москва - Байкал протяженностью 5 5 тысячи километров, а также магистрали Москва - Донбасс. Теперь свыше 60 процентов всех железнодорожных перевозок осуществляется электровозами и тепловозами. [24]
Развитие автомобильного транспорта и все большее его значение в общих перевозках грузов и пассажиров настоятельно TjieigyjqT расширения и улучшения рета аятпмпбияьных-порог - с твердым покрытием. Если за 20 лет ( 1950 - 1970 гг.) общий грузооборот в СССР вырос в 5 раз, пассажирооборот в 5, 7 раза, то за этот же период грузооборот автомобильного транспорта увеличился в 11 раз, а пассажирооборот - в 40 раз. [25]
Однако при общем поступательном росте объема перевозок грузов и пассажиров в отдельные периоды обострялась несбалансированность развития транспорта, и за 1960 - 1990 гг. отправление грузов транспортом общего пользования увеличилось. Так, за предшествующие 20 лет до начала перестройки, в период наиболее активного углубления процессов территориального разделения труда, специализации и кооперирования производства, грузооборот железнодорожного транспорта в республике увеличился в 3 5 раза, тогда как сеть железных дорог выросла на 15 %; грузооборот автомобильного транспорта вырос в 10 раз, всего при 4-кратном кратном увеличении сети автодорог. [26]
Пятый этап ( 1966 - 1970 гг.) характерен реконструкцией и техническим перевооружением действующих заводов ( ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, МАЗ, БелАЗ и др.) и строительством новых автомобильных заводов. За это пятилетие грузооборот автомобильного транспорта возрос примерно в 1 7 раза. Автомобиль ГАЗ-66 первый из советских грузовых автомобилей был удостоен в 1969 г. государственного Знака качества. [27]
Для автомобильного транспорта капиталистических стран характерен высокий процент перевозок на большие расстояния. Междугородные перевозки осуществляются крупными специализированными предприятиями В среднем в США междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на 420 км Ряд срочных и ценных грузов перевозится на еще большие расстояния. В междугородном сообщении выполняется 74 % всего мирового грузооборота автомобильного транспорта. [28]