Cтраница 1
Внешний грузооборот включает в себя поступающие на завод сырье, химикалии, вспомогательные материалы, возвращаемую тару, запасные части оборудования и отправляемую с завода готовую продукцию. Таким образом объем внешнего грузооборота зависит в основном от удельных норм расхода и физического состояния 2 сырья и - химикалий в производстве химического волокна данного вида и типа и обычно не превышает 3 - 5 тонна-операций на каждую тонну вырабатываемого волокна. На объем внешнего грузооборота может также повлиять строительство завода химического волокна в системе комбината, производящего сырье и потребляющего на месте основную часть готовой продукции. [1]
Внешний грузооборот включает в себя поступающие на завод: сырье, химикалии, вспомогательные материалы, возвращаемую тару, запасные части оборудования и отправляемую с завода готовую продукцию. [2]
Внешний грузооборот производится с помощью железнодорожного, водного или автомобильного транспорта, и его приемными или отправочными пунктами являются соответствующие склады предприятия. [3]
Внешний грузооборот, включающий доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции, устанавливается, как правило, по группам грузов и видам транспортных средств. Он рассчитывается в виде таблиц плана перевозок по прибытию и отправлению грузов в соответствии с прямыми снабженческими и сбытовыми договорами, заключенными с поставщиками и потребителями. В таблицах указывается наименование грузов, место назначения, масса, объем перевозок на территории химического предприятия в тонно-километрах и объем погрузоч-но-разгрузочных работ с выделением работ, выполняемых ручным и механизированным способами. [4]
Внешний грузооборот лакокрасочного завода составляет за год 280 тыс. т, причем на 1 т вывозимой продукции поступает. Привоз и вывоз грузов осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом. Объем привозимого сырья автотранспортом составляет 1 %, а готовой. Предприятие работает 357 дней в году. [5]
Следовательно, объем внешнего грузооборота зависит в основном от удельных норм расхода сырья и химикалий в производстве данного вида и типа химического волокна и обычно не превышает 4 - 7 т на каждую тонну вырабатываемого волокна. [6]
Если на объем внешнего грузооборота может повлиять только изменение удельных норм расхода сырья и химикалий или строительство завода химического волокна в системе общего комбината, производящего сырье и потребляющего на месте основную часть готовой продукции, то объем внутреннего грузооборота далеко непостоянен и может быть уменьшен за счет усовершенствования и рационализации производства, особенно при переходе с периодических на непрерывно действующие процессы и оборудование, организованные как поточные линии или агрегаты. [7]
По данным расчетов внутреннего и внешнего грузооборота рассчитывают общий грузооборот по предприятию в целом, для чего используют шахматную ведомость. [8]
На крупных химических предприятиях преобладающая часть внешнего грузооборота приходится на долю железнодорожного транспорта, с которым неразрывно связано все складское хозяйство предприятия. Этим часто обусловлено значительное количество железнодорожных путей на предприятии. В целях сокращения их числа рекомендуется вводы железнодорожных путей осуществлять, как правило, только в складскую зону со стороны предполагаемого расширения предприятия. При вводе железных дорог со стороны намечаемого расширения завода ( на себя) упрощается последующая прокладка железнодорожных путей. [9]
На каждом промышленном предприятии в зависимости от основного производства внешний грузооборот отличается по характеру и соотношению между прибытием и отправлением. [10]
Исходными данными для проектирования внешнего транспорта являются: а) внешний грузооборот завода, б) данные о существующей транспортной сети и ее дальнейшем развитии, в) материалы топографических, геодезических и других изысканий. [11]
В плане работы транспортного хозяйства объем транспортных и погрузочно-разгрузочных работ устанавливается по данным внутреннего и внешнего грузооборота ( с учетом его неравномерности) предприятия. [12]
Следует, однако, иметь в виду, что приведенные в табл. 1 данные о структуре внешнего грузооборота машиностроительных заводов являются среднеотраслевыми. В равной мере сказанное относится и к структуре внутреннего ( межцехового) грузооборота. Поэтому приведенные ниже данные об удельном соотношении грузов в общем объеме межцеховых перемещений завода сельскохозяйственного машиностроения дают лишь примерное представление о структуре внутреннего грузооборота. [13]
Отметим лишь, что на заводах с широко развитой внутрипроизводственной кооперацией межцеховые грузопотоки обычно превышают величину грузопотока прибытия, а иногда и всего внешнего грузооборота. [14]
Как видно из таблицы, поступление грузов на заводы различных отраслей машиностроения составляет 51 5 - 59 3 %, а отправление - соответственно 48 5 - 40 7 % внешнего грузооборота. Первое место среди грузов, поступающих на заводы большинства отраслей машиностроения занимает металл, причем наибольший удельный вес он имеет на котлостроительных заводах ( 48 8 %), что не случайно. Котлостроение относится к числу наиболее металлоемких производств, потребляющих большое количество сортового металла и труб. [15]