Грузопереработка
Cтраница 3
В состав технико-экономических показателей входят: объемы железнодорожных перевозок и грузопереработки; распределение предприятий по форме транспортного обслуживания; развернутая длина путей и парк локомотивов по принадлежности к железной дороге, ППЖТ, ОЖДХ ( ОТХ); производительность локомотива рабочего парка; численность трудящихся на перевозках и погрузочно-разгрузочных работах и экономическая эффективность проектных решений. [31]
Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность механизированной дистанции погрузочно-раз-грузочных работ определяется планами грузопереработки, профилактического ремонта машин и механизмов, утверждаемыми начальником отделения дороги. [32]
Комплексная механизация и автоматизация трудоемких погру-зочшразгрузочных и других работ по грузопереработке является важнейшим фактором повышения производительности труда и снижения себестоимости складских операций. [33]
Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ); Q - годовой объем грузопереработки, переключаемый на централизованные базы, тыс. т; Сав - годовые приведенные затраты на Доставку грузов е централизованной базы на предприятия, р / т ( определяются по методике, приведенной в разд. [34]
Возможность консолидации индивидуальных упаковок в укрупненную грузовую единицу влияет на затраты грузопереработки. Расходы на транспортировку и хранение прямо зависят от габаритов и плотности упаковки. Результатом стандартизации промышленных упаковок является сокращение общих затрат и одновременно значительный рост эффективности грузопереработки как на складах, так и в магазинах розничной торговли. [35]
Численность рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, определяют на пунктах грузопереработки ( на складах всех типов), а также на строительных площадках. [36]
Целью данной деловой игры является закрепление знаний в области механизации складских процессов грузопереработки, технологических процессов грузопереработки и технических характеристик новой техники для осуществления ПРТС работ. [37]
Род груза и его характеристика являются одним из решающих факторов, определяющих технологию грузопереработки. По способу перевозки и технологии переработки, а следовательно, и по применяемым средствам механизации различают три основных рода грузов: навалочные, штучные и наливные. [38]
Время выполнения отдельных операций называют оперативным временем, а их общую сумму - циклом грузопереработки. Задачей системы управления является минимизация затрат на грузопереработку. [39]
Все многообразные иогрузочно-разгрузочные операции с железобетонными изделиями и конструкциями выполняют на четыре основных пунктах грузопереработки: 1) на заводе по производству железобетонных изделий я конструкций; 2 на базисном складе; 3) на сборочной площадке изделий и конструкций; 4) на приобъектном складе. На ряд объектов ( например, в жилищном и культурно-бытовом строительстве) многие виды изделий и конструкций могут доставляться, минуя базисный склад, сборочную площадку и приобъектный склад. Грузы из первого пункта грузопереработки ко второму доставляются железнодорожным и автомобильным транспортом, а к сборочной площадке и от нее на приобъектный склад - автомобильным транспортом. При такой схеме образуются четыре грузопотока по направлению движения изделий и конструкций: 1) погруз-грузка материалов на железнодорожный и автомобильный транспорт и выгрузка о него на базисный склад; 2) перегрузка материалов с железнодорожного транспорта на автомобильный; 3) выгрузка материалов с автомобильного транспорта на приобъектный склад; 4) перегрузка материалов с одного места складирования на другое. [40]
Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется долей ( %) механизированного по основным операциям объема грузопереработки в общем объеме грузопереработки. [41]
 |
Допустимая общая масса деталей, поднимаемых многоветвевыми стропами. [42] |
Все многообразные погрузочно-разгрузочные операции с железобетонными изделиями и конструкциями выполняют на четырех основных пунктах грузопереработки: заводе по производству железобетонных изделий и конструкций, базисном складе, сборочной площадке изделий и конструкций, приобъектном складе. На ряд объектов ( например, в жилищном и культурно-бытовом строительстве) многие виды изделий и конструкций могут доставляться, минуя базисный склад, сборочную площадку и приобъектный склад. Грузы из первого пункта грузопереработки ко второму доставляются железнодорожным и автомобильным транспортом, а к сборочной площадке и от нее на приобъектный склад - автомобильным транспортом. [43]
При выборе типа крана большое значение имеют способ его установки и схема размещения грузов на пункте грузопереработки. Кран должен быть так установлен относительно транспортных средств и мест укладов изделий и конструкций, чтобы максимально использовалась его грузоподъемность на всех участках рабочей зоны при минимальном радиусе вращения поворотной платформы. Кроме того, необходимо учитывать минимальные расстояния от грузоподъемных машин до транспортных средств, складов, зданий, а также последовательность заполнения склада материалами. При погрузочно-разгру-зочных работах наиболее часто применяют три схемы установки кранов: I) железнодорожная платформа - прирельсовый склад - автотранспортное средство; 2) автотранспортное средство - базисный склад; 3) автотранспортное средство - приобъектный склад. [44]
Целью данной деловой игры является закрепление знаний в области механизации складских процессов грузопереработки, технологических процессов грузопереработки и технических характеристик новой техники для осуществления ПРТС работ. [45]
Страницы: 1 2 3 4