Cтраница 1
Грузоподъемность танкеров доходит до 32 000 т, мощность двигателей до 14000 л, с. [1]
Однако увеличение грузоподъемности танкеров связано с возрастанием глубины и длины танков. При этом требуемая точность измерения уровня повышается настолько, что обеспечить ее с помощью аналоговых систем измерения становится затруднительным. [2]
Судо-часовые нормы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности танкера, свойств нефти, технического оснащения причалов и других факторов. [3]
Для осуществления погрузки танкера необходимо проведение последовательных операций, требующих различного времени в зависимости от грузоподъемности танкера, типа и расположения причала, конструкции шлангующего устройства и др. К таким операциям относятся: отдача и подъем якоря на рейде; швартовка к причалу и отшвартов-ка с маневрами; присоединение или отсоединение шлангующего устройства; першланговка или подготовка шлангующих устройств к погрузке после дебалластировки; осмотр танков перед наливом нефти; замеры, отбор проб и подсчет груза после налива; оформление документов после налива; оформление прихода или отхода судов портом и таможней. [4]
Рейдовые причалы, называемые также выносными приемными устройствами ( ВПУ) имеют различные конструкции, выбор которых определяется грузоподъемностью танкера, возможными метеоусловиями, стоимостью и необходимой интенсивностью работы. На рис. 11.4 показана конструкция выносного приемного устройства типа CALM ( Catenery Anchor Leg Mooring) в виде плавучего буя с креплением якорными цепями. Это устройство широко применяют в различных странах мира. Подводящий стальной трубопровод 9 от береговой насосной прокладывается по дну моря и с помощью гибкого шланга 8 подсоединяется через шарнир к свободно вращающемуся поворотному кругу ВПУ. В центральной части ВПУ расположена поворотная балка, крепящаяся к шарнирному вертлюгу и швартовному оголовку, которые свободно поворачиваются относительно корпуса буя. Поворотная балка облегчает закрепление швартовых танкера б в рабочее положение, чем способствует обеспечению возможности перекачки сырой нефти по плавающим шлангам 7 на танкер после того, как они будут закреплены на мани-фольдах танкера. Благодаря такому конструктивному исполнению системы ВПУ возможен налив танкеров большой грузе. [5]
При размещении нескольких стоянок танкеров на одной акватории расстояния между смежными стоянками должны приниматься от 800 до 1500 м в зависимости от грузоподъемности танкеров и местных условий. [6]
В плохую погоду количество воды в морских танкерах доходит до 65 %, а в особо тяжелых условиях плавания ( например, для дальневосточных портов) до 100 % от грузоподъемности танкера. [7]
В плохую погоду количество воды в морских танкерах доходит До 65 %, а в особо тяжелых условиях плавания ( например, для дальневосточных портов) до 100 % от грузоподъемности танкера. [8]
При перевозке нефти морским путем на далекие расстояния основным направлением снижения транспортных затрат следует, видимо, считать использование танкеров большой грузоподъемности ( в Японии строится ряд танкеров грузоподъемностью 276 тыс. т и предполагается повышение грузоподъемности танкера до 350, а впоследствии до 500 тыс. т) и создание специальных перевалочных портов. [9]
Предельные характеристики, определяемые только физической природой объектов ( например, максимальная мощность перекачивающих станций на трубопроводе, полная емкость резер-вуарного парка нефтебазы, минимальное время слива цистерны при исправных сливных устройствах на данном объекте, грузоподъемность танкера и др.), будем называть абсолютными. [10]
Таким образом, из-за аварий в моря и водоемы ежегодно попадает 200 - 400 тыс. т нефти и нефтепродуктов. Причем с ростом грузоподъемности танкеров, появлением супертанкеров количество нефти, теряемой при авариях, значительно увеличится. [11]
Производительность судовых насосов увеличилась пропорционально грузоподъемности танкеров. Номинальная мощность насосов обычно позволяет достигнуть производительности насосов, изменяющуюся в пределах 1 / 10 и 1 / 12 грузоподъемности судна. [12]
На объем резервуарной емкости речных нефтебаз оказывает влияние не только грузоподъемность подаваемых под налив судов, но масса и ассортимент переваливаемых нефтепродуктов, а также характер и сроки работы этих нефтебаз. Лене эксплуатируются суда грузоподъемностью 1000 - 2000 т, однако действовавшая здесь небольшая Усть-Кутская нефтебаза за последние годы уже не могла обеспечить перевалку нефтепродуктов для народного хозяйства Якутии в необходимых количествах, хотя грузоподъемность танкеров и барж остались прежними. Дело в том, что в связи с быстро развивающимся хозяйством Якутии в этих районах резко возросло потребление нефтепродуктов, а следовательно, и объем их перевалки, в то же время сроки навигации остались прежними. Поэтому возникла необходимость за один и тот же период ( с середины мая и до начала сентября) отгружать в Якутию значительно больше нефтепродуктов как по количеству, так и по ассортименту, чем это делалось 10 - 15 лет назад. Чтобы осуществить эту работу в короткий срок, потребовалось строительство дополнительной резервуарной емкости, позволившей обеспечить накопление значительных запасов нефтепродуктов до открытия навигации с целью одновременной загрузки всего нефтеналивного флота, который сосредотачивается на зимнюю стоянку в районе перевалочной нефтебазы, и в период всей навигации поддерживать на нефтебазе запасы, обеспечивающие бесперебойную и быструю погрузку подаваемых судов. [13]
По виду груза танкеры делят на продуктовозы - для перевозки различных нефтепродуктов, а также ряда товаров, которые могут транспортироваться наливом: вино, растительные масла, жиры, меласса и др.; на танкеры, для транспортировки только сырой нефти. Танкера водоизмещением свыше 100 тыс. т называются супертанкерами. Грузоподъемность танкеров колеблется от 500 - 1000 т у танкеров-раздатчиков, обеспечивающих перевозку нефти и нефтепродуктов на местных линиях, до 400 - 500 тыс. т у супертанкеров. Скорость малых танкеров 12 - 14, больших - 16 - 18, супертанкеров - 14 5 - 16 узлов. [14]
Морской флот транспортирует нефтяные грузы на судах большой грузоподъемности на значительные расстояния с большой скоростью хода, особенно в заграничном плавании. При этом доля затрат на начальные и конечные операции в себестоимости тонно-километра уменьшается с увеличением расстояния перевозок. Себестоимость тонно-километра морских перевозок снижается также с увеличением грузоподъемности танкера. [15]