Cтраница 2
Концентрированный подвод тепла ухудшает равномерность прогрева нефтепродукта, особенно его придонных слоев. При перевозке высокопарафини-стых мазутов в весенний и особенно в осенний периоды после разгрузки остаток в трех-четырех случаях достигал 80 - 90 кг на 1м2 площади днища, что составляет около 2 % грузоподъемности танкера. Применение циркуляционной системы связано с необходимостью иметь на судне дополнительные механизмы и электростанцию повышенной мощности. Если на танкере Волго-нефть - 65, где мощность приводов насосов равна 10 - 15 кВт их питание обеспечивалось легко, то на танкере Волгонефть-39 при мощности приводов насосов 40 кВт приходится для этих целей использовать резервный дизель-генератор. Это обстоятельство, конечно, должно учитываться при проектировании танкеров. Легко заметить, что преимущества циркуляционной системы превалируют над недостатками, и поэтому использование ее как нового более эффективного средства подогрева нефтепродуктов на самоходных судах речного флота следует считать перспективным. [16]
Наряду со специализированными нефтеналивными судами сооружаются балктанкеры - комбинированные суда, предназначенные для перевозки нефтей и нефтепродуктов, навалочных грузов и руды. Первый советский балктанкер Маршал Буденный построен в 1979 г. Такие суда могут доставлять в одном направлении нефтегрузы, а в обратном руду или другой груз, что сокращает переходы без коммерческой загрузки. Нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т используются для доставки нефтепродуктов в порты Балтийского и Белого морей и перевозки в обратном направлении руды из Кандалакши в Череповец. Сооружаются танкеры класса река - море грузоподъемностью 5000 т повышенной прочности. Эти суда даже способны совершать рейсы в открытых морях - таких, как Средиземное, Охотское. Все виды водного транспорта располагают неограниченной пропускной способностью водных путей; в большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных сооружений; провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка, эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными. [17]
Перевозка нефти в металлических цистернах, размещенных в нефтеналивном судне, в США впервые была применена в 1861 г. В 1888 г. был построен первый нефтеналивной танкер. С тех пор продолжается совершенствование техники сооружения и конструкции танкеров. Особенно быстро строительство танкеров начало развиваться после первой мировой войны. В последующие годы положение значительно изменилось: к началу 1958 г. под контролем США находилось лишь 34 % мирового танкерного флота. В последние годы наметилась тенденция увеличения грузоподъемности танкеров, в связи с чем сокращается их количество. За период 1958 - 1965 гг. скорость танкеров увеличилась с 15 3 до 16 узлов в час. [18]