Грузоподъемность - шина
Cтраница 1
 |
Допустимые осевые нагрузки на дорогу. [1] |
Грузоподъемность шин и число осей определяются максимальной массой груженого автомобиля или автопоезда. [2]
Грузоподъемность шины оценивают по наибольшей допустимой нагрузке на нее в килограммах. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим; эксплуатацию их без весовой перегрузки. [3]
Грузоподъемность шины оценивается максимально допустимой статической вертикальной нагрузкой, при которой в заданных условиях работы достигаются проектируемая долговечность и другие эксплуатационные качества шины. [4]
Повышение грузоподъемности шин на большегрузных автомобилях, работающих с небольшими скоростями, достигается повышением внутреннего давления воздуха и соответствующим увеличением числа слоев корда в каркасе. [5]
Анализ характеристик грузоподъемности шин отечественных колесных тракторов различных типов показывает, что некоторые из них обладают достаточным запасом продольной устойчивости, но имеют ограниченные возможности для навешивания машин по причине завышенных весовых показателей и в отдельных случаях из-за малых размеров шин; например, для садового трактора ДТ-14 допустимый вес машин, навешиваемых сзади, составляет: по условиям продольной устойчивости 333 кг, а по грузоподъемности задних шин 262 кг; для трактора ДТ-24-3 допустимый вес навешиваемых машин соответственно составляет 540 и 100 кг. Это объясняется завышенным весом отечественных колесных тракторов. При учете веса горючего и водителя трактор ДТ-24-3 является завышенным по весу. [6]
Толщину стенок покрышки ориентировочно определяют, исходя из грузоподъемности шины, по справочникам и каталогам на аналогичные шины. Затем находят ширину профиля каркаса надутой шины. [7]
Вторым условием, ограничивающим вес навесных машин, является так называемый запас грузоподъемности шин, который определяется как разность между допустимой нагрузкой на шину и нагрузкой, приходящейся на нее от рабочего веса трактора в статическом состоянии. [8]
Применяя формулу ( 1), можно определять нагрузку на шину при различных величинах внутреннего давления и рассчитывать грузоподъемность шин, зная грузоподъемность шин близких размеров. [9]
Применяя формулу ( 1), можно определять нагрузку на шину при различных величинах внутреннего давления и рассчитывать грузоподъемность шин, зная грузоподъемность шин близких размеров. [10]
Так как для расчета числа слоев корда необходимы сведения о равновесной конфигурации покрышки, которые в данном случае неизвестны, число слоев корда в каркасе определяют ориентировочно, исходя из грузоподъемности шины по аналогии с существующими шинами и на основании данных справочников, каталогов и стандартов. [11]
Проведенный анализ компоновки и весовых параметров седельных автопоездов в составе трехосных тягачей показал также, что существовавшие присоединительные размеры по ранее действовавшим ГОСТ 12105 - 66 и ГОСТ 12017 - 66 не позволяют рационально, исходя из грузоподъемности шин, погрузить передний мост седельных тягачей до 6 т и более вместо имеющейся у прототипа МАЗ-515Б передней осевой нагрузки менее 5 т, а также обеспечить выбор рациональных размерных соотношений свесов и базы полуприцепа, от которых зависят параметры его массы. [12]
Выполненный в НИИШПе предварительный расчет снижения себестоимости шин в 1965 г. по сравнению с 1958 г. и определение эквивалентной экономии на капитальных затратах показывают, что повышение ходимости шин, предусмотренное на семилетие ( с учетом послеремонтных пробегов), при одновременном увеличении грузоподъемности шин некоторых типоразмеров на 15 % дает возможность получить экономию на снижении себестоимости пробега шин свыше 0 4 млрд. руб., на капиталовложениях - свыше 0 7 млрд. руб. и на увеличении грузоподъемности - эффект, эквивалентный 15 тыс. новых 3-тонных грузовых автомобилей с суммарной грузоподъемностью 450 тыс. т на каждый миллион грузовых автомобилей автопарка страны. [13]
Анализ характеристик грузоподъемности шин отечественных колесных тракторов различных типов показывает, что некоторые из них обладают достаточным запасом продольной устойчивости, но имеют ограниченные возможности для навешивания машин по причине завышенных весовых показателей и в отдельных случаях из-за малых размеров шин; например, для садового трактора ДТ-14 допустимый вес машин, навешиваемых сзади, составляет: по условиям продольной устойчивости 333 кг, а по грузоподъемности задних шин 262 кг; для трактора ДТ-24-3 допустимый вес навешиваемых машин соответственно составляет 540 и 100 кг. Это объясняется завышенным весом отечественных колесных тракторов. При учете веса горючего и водителя трактор ДТ-24-3 является завышенным по весу. [14]
В зависимости от условий эксплуатации и грузоподъемности в СССР выпускаются шины первой, второй и третьей нормы слойности. Грузоподъемность шин в СССР соответствует принятой в международной практике. [15]
Страницы: 1 2