Cтраница 2
Допускаемая статическая ( номинальная) нагрузка на шину устанавливается в зависимости от типа и размера шины и внутреннего давления в ней. Поскольку грузоподъемность шины обусловлена упругостью сжатого воздуха, допускаемая статическая нагрузка зависит от объема и давления воздуха в шине. Одна и та же нагрузка может восприниматься шиной, имеющей небольшой объем при большом внутреннем давлении или шиной, имеющей большой объем при малом внутреннем давлении. Этим, собственно, и объясняется принципиальное различие между шинами высокого и низкого давления. [16]
Важнейшее место в развитии современных конструкций автомобильных шин наряду с применением улучшенных шинных материалов занимают; бескамерные шины; шины повышенной проходимости - сверхнизкого давления, арочного типа, пневмокатки, предназначенные для бездорожья, езды по грязи, снегу; шины на уширенных ободах с коническими полками обода; шины с меридиональным расположением нитей корда; дальнейшая дифференциация протекторного рисунка для различных условий эксплуатации; транспортные и сельскохозяйственные шины новых типов. Растет грузоподъемность шин, снижается их вес. [17]
ГОСТ и ТУ, устанавливающими ширину профиля надутой шины, диаметр и ширину обода, наружный диаметр надутой шины, статический радиус под нагрузкой, допустимые нагрузки, внутреннее давление и др. Такие таблицы составлены на основании эмпирических формул, полученных в результате долголетнего изучения работы шин при допустимых деформациях. В специальной литературе приводятся формулы для расчета грузоподъемности шин. [18]
Ширина профиля шины в надутом состоянии определяется в зависимости от грузоподъемности шины и условий эксплуатации, заданных техническими требованиями к шине. [19]
Наряду с ростом производства резинотехнических изделий происходит повышение их качества. Важнейшие требования к качеству автомобильных шин сводятся: к повышению срока службы ( ходимости), оцениваемого километражем пробега; к надлежащей грузоподъемности шин и к сохранению работоспособности при больших скоростях движения, возрастающих по мере усовершенствования автомобилей и дорог: к проходимости в трудных дорожных условиях и по бездорожью; к снижению веса; к минимальным потерям горючего на качение шин; к безопасности, комфортабельности и бесшумности езды. [20]
Все ободы глубокие; все шины низкого давления с проволочными кольцами. Шины рассчитаны на определенное внутреннее давление воздуха. Так как грузоподъемность шин определяет собой вес полезной нагрузки и ходовой вес Со, то наблюдается тенденция к переходу на большие размеры шин ( особенно это относится к мотоциклам с малым рабочим объемем. [21]
Стандартами, каталогами и справочниками предусматриваются шины одного и того же размера, но имеющие различные ( два-три) значения грузоподъемности. Эти шины характеризуются показателем нормы слойности. Например, грузоподъемность шины 12 00 - 20 первой нормы слойности ( 14) составляет 2730 кгс, второй нормы слойности ( 16) - 3000 кгс, третьей нормы слойности ( 18) - 3250 кгс. [22]
Характерной особенностью эксплуатации всех шин для строительных и дорожных машин являются сравнительно небольшие скорости движения. Известно, что величины динамических нагрузок, действующих на шину в процессе движения, в большой мере определяются скоростью движения. При уменьшении скорости динамические нагрузки снижаются и может быть допущено увеличение грузоподъемности шины. В связи с этим при выборе нагрузок на шины для дорожных и строительных машин целесообразно пользоваться классификацией по скорости движения. [23]
Шины двухскатных колес при езде по плохим дорогам или по дорогам с большой выпуклостью профиля проезжей части изнашиваются сильнее, чем шины односкатных колес. Чтобы устранить этот недостаток, внутреннее давление в наружных шинах должно быть на 0 25 ати выше, чем во внутренних; однако соблюдать такое соотношение давлений в условиях эксплуатации очень трудно. Двухскатные колеса следует использовать тогда, когда необходимо или желательно обеспечить низкую погрузочную высоту, и тогда, когда при помощи односкатных колес не удается достигнуть нужных соотношений между грузоподъемностью шин и полным весом прицепа. Для устранения или смягчения недостатков двухскатных колес могут быть использованы уравнительные ступицы или качающиеся оси. [24]