Cтраница 2
Из формулы fh - fn определяют коэффициенты, находят динамическую грузоподъемность подшипников. [16]
Стр - требуемая величина динамической грузоподъемности, Н; С - динамическая грузоподъемность подшипника, указанная в таблицах. [17]
После этого из (14.2) определяется значение Р и вычисляется по (14.9) требуемая расчетная динамическая грузоподъемность подшипника Ср. Затем по табл. 14.1 выбирается типоразмер подшипника, находится для него значение еаС, по табл. 14.9 для данного еаСопределяются величины х и у, вычисляются Р и Ср. Если новое полученное значение СР незначительно отличается от табличного значения С, то расчет заканчивается. Если отличие значительно, то необходимо проверить подшипники на номер меньший или на номер больший. [18]
Из каталогов и табл. 111 - 49 - 111 - 51 находят значение динамической грузоподъемности намеченного подшипника. [19]
Здесь L - ресурс подшипника; Р - расчетная нагрузка на подшипник; С - динамическая грузоподъемность подшипника. [20]
Приближенный проектный расчет вала целесообразно производить параллельно с подбором подшипников качения, так как возможны случаи, когда по требуемой динамической грузоподъемности подшипника возникает необходимость в увеличении диаметра вала по сравнению с полученным из расчета на прочность. [21]
Частота вращения подшипников, потребный его ресурс и характер нагрузки ( постоянная, переменная, спокойная, с ударами и др.) учитывают при расчете динамической грузоподъемности подшипника. И, наконец, при выборе типа подшипника следует учитывать его стоимость. Наиболее дешевые подшипники - шариковые радиальные. Конические роликовые подшипники примерно в 1 35 раза, а радиально-упорные шариковые в два раза дороже шариковых радиальных. Но грузоподъемность этих подшипников разная. Если отнести стоимость подшипников к их динамической грузоподъемности, то самая низкая относительная стоимость будет у конического роликоподшипника, а самая высокая - у шарикового радиально-упорного. [22]
После того как выбрана схема и намечено конструктивное решение трансмиссионной части насоса, разрабатывают ее эскизный проект и проводят проектировочный расчет деталей на прочность, определяют требуемую динамическую грузоподъемность подшипников качения и выбирают их типы и размеры. Затем приступают к разработке конструкций деталей трансмиссионной части. [23]
По физическому смыслу грузоподъемность С эквивалентна радиальной нагрузке, которую подшипник может выдержать в течение базового числа оборотов 10, ; На основании экспериментальных исследований установлены зависимости для динамической грузоподъемности подшипников, аналогичные по структуре соотношениям для статической грузоподъемности. [24]
Для выбора размеров подшипников должна быть выполнена эскизная компоновка узла и определены реакции в опорах. В соответствии с намеченным типоразмером вычисляют эквивалентную нагрузку Р, находят динамическую грузоподъемность подшипника С и рассчитывают его долговечность. [25]
Одним из основных факторов, которые определяют грузоподъемность подшипников, является качество сталей, используемых при изготовлении колец и тел качения. В связи с этим при внедрении в производство сталей вакуумной выплавки и электрошлакового переплава динамическая грузоподъемность подшипников более высокая. [26]