Суммарная грузоподъемность

Cтраница 2

Выполненный в НИИШПе предварительный расчет снижения себестоимости шин в 1965 г. по сравнению с 1958 г. и определение эквивалентной экономии на капитальных затратах показывают, что повышение ходимости шин, предусмотренное на семилетие ( с учетом послеремонтных пробегов), при одновременном увеличении грузоподъемности шин некоторых типоразмеров на 15 % дает возможность получить экономию на снижении себестоимости пробега шин свыше 0 4 млрд. руб., на капиталовложениях - свыше 0 7 млрд. руб. и на увеличении грузоподъемности - эффект, эквивалентный 15 тыс. новых 3-тонных грузовых автомобилей с суммарной грузоподъемностью 450 тыс. т на каждый миллион грузовых автомобилей автопарка страны. [16]

При ограниченной грузоподъемности одной мачты применяют спаренные мачты. Бели достаточна их суммарная грузоподъемность, то аппарат поднимают в один прием ( ом. [17]

На рис. - 113, г показан монтаж аппарата поворотом вокруг шарнира. Этот метод применяют, когда суммарная грузоподъемность мачт меньше массы поднимаемого аппарата. В процессе подъема мачты неподвижны и устанавливаются с большим смещением от оси фундамента к центру тяжести аппарата. Далее аппарат поворачивают до положения / / / с помощью полиспаста оттяжки с одновременным ослаблением грузовых полиспастов мачт и тормозной расчалки. В положении / / боковые расчалки, предварительно закрепленные к верхней части аппарата, крепят к якорям и натягивают. Боковые якоря устанавливают на линии оси, проходящей через шарнир. [18]

На рис. 108, г показан монтаж аппарата поворотом вокруг шарнира. Этот метод применяют, когда суммарная грузоподъемность мачт меньше массы поднимаемого аппарата. В процессе подъема мачты неподвижны и устанавливаются с большим смещением от оси фундамента к центру тяжести аппарата. Грузовыми полиспастами аппарат поднимают в положение / /, затем поворачивают до положения / / / с помощью полиспаста оттяжки, одновременно ослабляя грузовые полиспасты мачт и тормозную расчалку. В положении / / боковые расчалки, предварительно прикрепленные к верхней части аппарата, крепят к якорям и натягивают. Боковые якоря устанавливают на линии оси, проходящей через шарнир. [19]

На рис. 84, д показан монтаж аппарата методом поворота вокруг шарнира. Этот метод применяют, когда суммарная грузоподъемность мачт ниже массы поднимаемого аппарата. В зависимости от высоты и массы аппарата, высоты мачт и их грузоподъемности расстояния между фундаментом и мачтами могут быть различными и определяются расчетом. [20]

На ряде электростанций серьезные затруднения возникают при монтаже статора генератора. Они вызваны тем, что монтажная масса статоров превышает суммарную грузоподъемность кранов, установленных в машинных залах станций. [21]

Динамика флота контейнеровозов весьма показательна: к 1980 г. их суммарная грузоподъемность достигла 10 млн двт, к 2000 г. - 64 млн двт. [22]

Схема испытания спаренных мачт в вертикальном положении грузом, равным удвоенной грузоподъемности лебедки. [23]

Способ основан на передаче испытательного усилия на одну мачту грузовым полиспастом второй мачты за счет перекрестного присоединения подвижных блоков полиспастов к основаниям мачт. При этом вместо груза массой на 25 % большей, чем суммарная грузоподъемность обеих мачт, используют груз сравнительно небольшой массы, поднимаемый неподвижными ветвями полиспастов. При этом обе ходовые ветви полиспастов - натягивают лебедками. [24]

Масса аппарата Р дана при строповке аппарата за монтажные штуцеры. При использовании балансирных устройств масса поднимаемого аппарата, может быть равна суммарной грузоподъемности кранов. [25]

Схемы балансирных траверс при неравномерной работе спаренных кранов. [26]

В связи со значительной высотой большинства вертикальных аппаратов возможность их строповки за верхнее днище по оси встречается сравнительно редко. Можно было бы удлинить стрелы кранов, однако при этом может оказаться недостаточной их суммарная грузоподъемность. [27]

Безопасность будет обеспечена, если правильно подобраны в проекте производства работ соотношение между массой дюкерной плети и суммарной грузоподъемностью всех трубоукладчиков, а также расстояния между трубоукладчиками. [28]

Поэтому в некоторых случаях вместо одного крана необходимой максимальной грузоподъемности могут использоваться имеющиеся в местах массовой переработки грузов два крана, суммарная грузоподъемность которых на 25 - 30 % больше максимальной массы перегружаемого груза. Однако такое решение возможно применить лишь в местах массовой переработки грузов. [29]

Уровень гидростатический. [30]

Страницы: 1 2 3 4