Грузопоток - нефтепродукт
Cтраница 1
Грузопотоки нефтепродуктов - автомобильного бензина и дизельного топлива - складываются в двух различных пунктах размещения нефтеперерабатывающих заводов. [1]
Распределение грузопотоков нефтепродуктов по видам транспорта зависит от его размеров и структуры, расстояния доставки и складывающихся технико-экономических показателей по перевозкам грузов. [2]
Характер грузопотоков нефтепродуктов предопределяет применение отправительских маршрутов, с назначением преимущественно в пункты распыления, расположенные в районах потребления. [3]
Размещение и направление грузопотоков нефтепродуктов на железнодорожном транспорте за последние годы значительно изменились в связи с резким увеличением добычи нефти в районах Средней Волги, Урала, Средней Азии, Башкирской АССР и вывозом ее из этих районов. Необходимо учитывать, что размер налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны по отдельным районам зависит не только от добычи, но и от размеров поступления нефтегрузов в пункты перевалки с воды и в пункты перекачки по трубопроводам. [4]
При решении вопроса о передаче грузопотока нефтепродуктов на трубопровод необходимо принимать во внимание возможность освоения потока полностью на всем направлении только лишь трубопроводом или в сочетании с другими видами транспорта. Практически превалирует вторая схема, так как в большинстве случаев от наливных станций магистральных трубопроводов необходима дальнейшая доставка нефтепродуктов непосредственно в пункты потребления другими видами транспорта. [5]
Между тем ясно, что изменение грузопотоков нефтепродуктов неизбежно, и, следовательно, в перспективе будет иметь место перераспределение номенклатуры и объемов перевалки между перевалочными пунктами. В соответствии с этим сложившиеся в пунктах перевалки коэффициенты неравномерности поступления нефтепродуктов из магистральных трубопроводов и отгрузки их железнодорожным транспортом не будут отражать реального положения. [6]
 |
Технике-экономические показатели освоения нового нефтепродуктопровода. [7] |
Из данных табл. 65 следует, что грузопоток нефтепродуктов в первый-год может быть освоен водно-железнодорожным транспортом со сравнительно меньшими затратами, чем по нефтепродуктопроводу, за счет использования резервов пропускной способности, а также отсутствия капитальных вложений в водно-железнодорожный транспорт. Ввод в действие нефтепродуктопровода должен быть обеспечен ко второму году подачи грузопотока нефтепродуктов. Это достижимо, в связи с наличием проекта и достаточного по-нормативам срока для строительства трубопровода. [8]
Эти данные указывают также на возможное распределение грузопотоков нефтепродуктов между различными видами транспорта. [9]
Расчеты по обоснованию направления трассы нефтепродукто-проводов и грузопотоков нефтепродуктов выполняют в такой же последовательности, но с учетом некоторых особенностей. На основе балансов и планов обмена нефтепродуктами к - каждому нефтеперерабатывающему заводу прикрепляют потребителей их продукции, определяют пункты ее отгрузки, прибытия и размеры поступления на нефтепродуктопроводы отдельных видов нефтепродуктов. [10]
Планирование транспорта газа не требует разработки сложных схем грузопотоков, как это требуется для грузопотоков нефтепродуктов. Перспективное планирование основывается на выявлении ресурсов природного и искусственного газа и наиболее выгодных районов его потребления, после чего планируется строительство магистральных газопроводов необходимой производительности. [11]
На каждом нефтеперерабатывающем заводе целесообразно сформирование постоянного или стабильного в течение длительного периода времени грузопотока нефтепродуктов для одних и тех же потребителей. Рационально включение в грузопоток каждого направления нефтепродуктов для всех тяготеющих потребителей путем его дополнения ресурсами производства попутных нефтеперерабатывающих заводов по ходу следования от начального пункта к конечному. [12]
При разработке планов перевозок первоочередно загружаются самые дешевые виды транспорта - трубопроводный и водный, соблюдаются грузопотоки нефтепродуктов и обеспечивается оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам по всем видам транспорта и по всем нефтепродуктам. При этом потребители должны быть обеспечены нефтепродуктами в объемах выделенных им фондов или лимитов, а также нефтепродукты должны быть размещены в резервуарных емкостях нефтебаз и нефтепродуктопроводов при сезонных накоплениях запасов, чтобы не допускать простоя транспортных средств при их разгрузке из-за недостатка свободных емкостей. [13]
Вследствие этого необходимо стремиться к более полному использованию существующего парка резервуарных емкостей, а также к оперативному перераспределению грузопотоков нефтепродуктов в соответствии с возникающей потребностью. Отсюда появляется необходимость в обмене большим количеством информации между предприятиями, поставляющими нефтепродукты, и организациями, управляющими ими. [14]
Деление расходов на зависящие и независящие необходимо не только для определения величины себестоимости при увеличении объема перевалки нефтепродуктов, но и для решения ряда других экономических вопросов, в частности, для правильной, оценки эффективности распределения грузопотоков нефтепродуктов между пунктами перевалки, расположенными на одном магистральном трубопроводе. При разных вариантах распределения грузопотоков по смежным пунктам перевалки можно учитывать лишь изменения зависящих или дополнительно возникающих затрат по вариантам, так как независящие расходы по сравниваемым вариантам останутся неизменными, если перераспределение грузопотоков производится в пределах существующих резервов пропускной способности технических средств пунктов перевалки. [15]
Страницы: 1 2