Грузопоток - нефтепродукт
Cтраница 2
В настоящее время существует реальная возможность систематического использования Главного вычислительного центра АСУнефтеснаб и кустовых вычислительных центров для решения экономико-математических задач по определению опта -, мальных вариантов поставок нефтепродуктов, поэтому необходимо предусмотреть разработку схем нормальных направлений грузопотоков нефтепродуктов на основе оптимальных вариантов перевозок этих грузов железнодорожным, речным и трубопроводным транспортом, полученных при решении экономико-математических задач по информации, учитывающей плановые данные о ресурсах и потребности в нефтепродуктах. [16]
Наиболее характерны следующие варианты возможного образования грузопотоков светлых нефтепродуктов ( применительно к грузовым потокам, осваиваемым нефтепродуктопроводным транспортом): подача нефтепродуктов в одном направлении, с вовлечением нефтепродуктов, вырабатываемых на расположенных в зоне его следования нефтеперерабатывающих заводах, и попутным распределением нефтепродуктов между потребителями; рассредоточение в начальном пункте грузопотока нефтепродуктов по отдельным направлениям, предопределяемым географическим размещением потребителей; концентрация всего грузопотока нефтепродуктов на общем участке до близлежащего к нефтеперерабатывающим заводам крупного центра потребления, с дальнейшим его распределением по отдельным направлениям до потребителей. [17]
Наиболее характерны следующие варианты возможного образования грузопотоков светлых нефтепродуктов ( применительно к грузовым потокам, осваиваемым нефтепродуктопроводным транспортом): подача нефтепродуктов в одном направлении, с вовлечением нефтепродуктов, вырабатываемых на расположенных в зоне его следования нефтеперерабатывающих заводах, и попутным распределением нефтепродуктов между потребителями; рассредоточение в начальном пункте грузопотока нефтепродуктов по отдельным направлениям, предопределяемым географическим размещением потребителей; концентрация всего грузопотока нефтепродуктов на общем участке до близлежащего к нефтеперерабатывающим заводам крупного центра потребления, с дальнейшим его распределением по отдельным направлениям до потребителей. [18]
Особую роль в материально-технической базе системы нефте-снабжения играют магистральные нефтепродуктопроводы. Трассы магистральных нефтепродуктопроводов проложены в направлениях наиболее напряженных грузопотоков нефтепродуктов. Общая протяженность нефтепродуктопроводов составляет на 1 января 1975 г. около 9 тыс. км. Как правило, головная насосная станция нефтепродуктопровода должна находиться вблизи мощного нефтеперерабатывающего завода или группы заводов. На головной насосной станции строится резервуарный парк для накопления нефтепродуктов, подлежащих перекачке. По трассе нефтепродуктопровода на определенном расстоянии друг от друга сооружаются промежуточные перекачивающие станции с резер-вуарными парками. Оканчивается нефтепродуктопровод конечной станцией, на которой имеются резервуары для хранения нефтепродуктов, поступающих по трубопроводу, при этом общая вместимость резервуаров должна обеспечить хранение нефтепродуктов в количествах, равных нескольким дням перекачки. На конечных пунктах нефтепродуктопроводов имеются эстакады для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны, некоторые нефтепродуктопроводы заканчиваются в морских или речных портах, и тогда дальнейшее транспортирование продукта осуществляется речными или морскими нефтеналивными судами. [19]
 |
Технике-экономические показатели освоения нового нефтепродуктопровода. [20] |
Из данных табл. 65 следует, что грузопоток нефтепродуктов в первый-год может быть освоен водно-железнодорожным транспортом со сравнительно меньшими затратами, чем по нефтепродуктопроводу, за счет использования резервов пропускной способности, а также отсутствия капитальных вложений в водно-железнодорожный транспорт. Ввод в действие нефтепродуктопровода должен быть обеспечен ко второму году подачи грузопотока нефтепродуктов. Это достижимо, в связи с наличием проекта и достаточного по-нормативам срока для строительства трубопровода. [21]
Проведены экспериментальные расчеты по оптимизации по-тавок мазута - Эти расчеты показали возможность сокращения) бъема перевозок мазута на 800 млн. т / км. Выводы по этим расче-ам частично уже использованы при разработке схемы нормаль - ых грузопотоков нефтепродуктов. Сделаны экспериментальные асчеты по оптимальному прикреплению потребителей к постав-цикам отдельных видов угля, При внедрении этой работы только ia перевозках донецких антрацитов можно будет сэкономить около млн. рублей в год. [22]
В основе формирования транспортно-экономических связей: по таким массовым видам светлых нефтепродуктов, как автобензин и дизельное топливо, лежит размещение производства нефтепродуктов и их потребителей. Обширность территории нашей страны, громадные объемы нефтепереработки, высокая концентрация ее и повсеместный характер потребления нефтепродуктов обусловливают мощные грузопотоки нефтепродуктов с - превалирующим объемом межрайонных перевозок, составляющим около 70 % общего объема перевозок нефтепродуктов. [23]
В четвертом случае, когда показатели имеют большую дисперсию, их величины следует определять на основе экспертных оценок, учитывающих сдвиги в ассортименте и направлениях грузопотоков нефтепродуктов. [24]
 |
Технике-экономические показатели освоения нового нефтепродуктопровода. [25] |
Нефтепродукты будут доставляться трубопроводным и смешанным транспортом: в навигационный период - водным, в межнавигационный - железнодорожным. В последнем случае учитывается возможность использования резервов пропускной способности, подвижного состава, сливо-наливных пунктов в районах производства и потребления нефтепродуктов. Окончание строительства нефтепродуктопровода рассматривается к началу первого и второго годов требуемого освоения грузопотоков нефтепродуктов. Проект нефтепродуктопровода разработан и на его осуществление нормативами предусмотрен один год. [26]
Поскольку магистральные нефтепроводы и нефтепродукто-проводы являются специализированным видом транспорта, то основным фактором, определяющим их развитие, является рост нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. В связи с этим планирование развития сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов должно базироваться на планах добычи, распределения нефти по нефтеперерабатывающим заводам и на экспорт и планах снабжения народного хозяйства нефтепродуктами. Потребности народного хозяйства в строительстве нефтепроводов и нефтепродуктопроводов определяются складывающимися в планируемый период грузопотоками нефти и нефтепродуктов, которые, в свою очередь, определяются запасами нефти и планируемыми объемами ее добычи по отдельным месторождениям, потребными объемами нефтепродуктов по экономическим районам страны, размещением нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, экспортными поставками. Грузопотоки нефти определяются на основе баланса добычи и распределения нефти, - а грузопотоки нефтепродуктов - на основе балансов переработки нефти и распределения нефтепродуктов по потребителям. Грузопотоки нефти и нефтепродуктов могут быть освоены различными видами транспорта, но наиболее экономически целесообразным для этих целей является использование магистральных трубопроводов. [27]
Направления перевозок нефти и нефтепродуктов регламентируются грузопотоками, которые разрабатывает Министерство путей сообщения с нефтеснабсбытовыми организациями на навигационный и межнавигационный периоды. Так, если в зимнее время ( с 15 октября по 15 апреля) малосернистый топочный мазут разрешается перевозить по железной дороге из Махачкалы и Грозного во все районы страны, то в летнее время перевозка такого мазута по железной дороге разрешается только в районы Ростова-на - Дону и южные районы Украины. В остальных направлениях малосернистый мазут должен перевозиться из Грозного и Махачкалы водным путем по Каспийскому морю, рекам Волге и Каме и затем с пунктов перевалки по железной дороге потребителям, расположенным в северо-западных районах, в Поволжье, Центре, на Урале и в Сибири. Грузопотоки устанавливают по всем массовым нефтепродуктам. По схеме железных дорог определяют пункты ( станции), которые являются границей распределения потока нефтепродукта, идущего с того или иного нефтеперерабатывающего завода. При составлении плана перевозок необходимо строго руководствоваться схемой установленных грузопотоков нефтепродуктов, в противном случае могут быть встречные и нерациональные перевозки. В тех случаях, когда объем производства нефтепродуктов превышает потребность района, принимается специальное решение нефтеснабсбытовой организацией и Министерством путей сообщения о перевозке этого продукта за пределы данного района. При этом, если требуется значительное отклонение грузопотока, то такая перевозка оформляется с санкции Госплана СССР или Госснаба СССР. [28]
Страницы: 1 2