Испаряемость - дизельное топливо
Cтраница 1
Испаряемость дизельных топлив оценивается их фракционным составом. [1]
Испаряемость дизельных топлив значительно меньше, чем бензинов, но процесс испарения в дизеле и образование рабочей смеси топлива с воздухом происходит в камере сгорания, где температура воздуха перед впрыском в него топлива достигает 500 - 600 С за счет адиабатического сжатия поршнем. Такая температура обеспечивает быстрый нагрев и испарение распыленного топливе. В дальнейшем горение топлива повышает температуру в камере сгорания. [2]
Испаряемость дизельного топлива оценивается по фракционному составу. Желательно иметь топливо, которое быстро испарялось бы в двигателе после его впрыска, и тем самым сокращалось бы время до самовоспламенения топлива. [3]
Испаряемость дизельных топлив в настоящее время оценивается только фракционным составом ( определение по ГОСТ 2177 - 82, см. гл. [4]
Испаряемость дизельных топлив влияет на пуск двигателя. При пуске двигателя создаются наиболее неблагоприятные условия для смесеобразования и самовоспламенения топлива вследствие недостаточно высокой температуры в конце такта сжатия. При этом большое количество тепла передается холодным стенкам, а часть сжимаемого воздуха при небольших пусковых числах оборотов коленчатого вала будет прорываться в картер. [6]
Испаряемость дизельных топлив оценивается их фракционным составом. [7]
Испаряемость дизельных топлив значительно ниже испаряемости бензинов. [8]
Испаряемость дизельного топлива, применяющегося на быстроходных дизелях, в значительной степени определяет характер процесса сгорания. [9]
Об испаряемости дизельного топлива судят по температурам перегонки 10, 50, 96 % и температуре конца кипения, которые нормируются ГОСТ или ТУ на топливо. [10]
Испаряемость - Испаряемость дизельного топлива мало влияет на характеристики двигателя, за исключением влияния на склонность к дымлению. Пределы выкипания топлива не позволяют существенно повлиять на эти характеристики, так как они связаны с другими показателями спецификации. Поскольку дизельные топлива для целей транспортировки и хранения классифицируются как невоспламеняющиеся, вводятся ограничения по минимальной температуре вспышки. [11]
Для обеспечения необходимой испаряемости дизельного топлива у зимних сортов топлива ДЗ и ДА предусмотрен более легкий фракционный состав, чем у летнего ДЛ. [12]
Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива ( в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50 % дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250 С, а летнего - до 280 С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива: чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. [13]
Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. [14]
Фракционный состав, характеризующий испаряемость дизельного топлива, также весьма существенно влияет на изнашивание деталей двигателя. Опыты показывают, что повышение температуры выкипания 50 % топлива с 280 С до 350 С увеличивает интенсивность износа поршневых колец почти в 2 раза. [15]
Страницы: 1 2