Cтраница 3
Предварительным заводским испытаниям подвергаются опытные насосы и насосы индивидуального производства для проверки соответствия их требованиям утвержденной технической документации и проводятся изготовителем с участием разработчика. Установлено число насосов, подвергаемых предварительным заводским испытаниям в зависимости от числа насосов в серии и группы их надежности. Согласно группе надежности, к которой относится насос, устанавливают перечень показателей надежности, подлежащих определению, и объем испытаний. [31]
Приемо-сдаточные испытания являются основной формой выходного контроля качества насосов при серийном производстве. Насосы, основные параметры которых вышли за пределы допустимых отклонений, или насосы, оказавшиеся неработоспособными, возвращаются на исправление. На заводах крупносерийного производства при стабильной, отлаженной технологии для насосов I и II групп надежности возможен переход на выборочные приемосдаточные испытания. [32]
В соответствии с ПУЭ в сетях с глухозазем-ленной нейтралью, как правило, применяют четырех-жильные кабели. Допускается применение трехжильных кабелей с алюминиевой оболочкой, используемой в качестве нулевой жилы, за исключением взрывоопасных и относящихся к группе особой надежности электроустановок. В этом случае обходной заземляющий проводник на соединительной муфте выполняет роль токопроводя-щей жилы и должен иметь надлежащее сечение и надежные соединения с алюминиевой оболочкой. При сечении алюминиевых жил кабеля до 35 мм2 обходной заземляющий проводник, выполняемый из гибкого медного провода, должен иметь сечение 16 мм2; при сечении жил ка -, беля более 35 мм2 заземляющая обходная медная перемычка должна иметь сечение примерно 50 % сечения жилы кабеля. [33]
Выбранные и обоснованные таким образом на базе теории надежности параметры Ть 7К, Тв позволяют составить структурную схему ремонта насоса. В качестве примера изложим по [34] приближенный способ расчета структурной схемы на. Определяется число межремонтных периодов п Гк / 7У Выявляются детали, подлежащие замене хотя бы раз за весь цикл. Выбирается наименее долговечная деталь, ресурс которой принимается за единицу. Затем все детали делятся на две-три группы надежности. К первой группе относят детали, имеющие наименьший ресурс, отказ которых наступает внезапно; ко второй группе - детали, ресурс которых больше и его можно прогнозировать по износу; к третьей группе - наиболее долговечные детали, ресурс которых равен или больше Тк. Детали делят на группы таким образом, чтобы отношение ресурса наименее долговечной детали второй группы к ресурсу детали, принятой за 1, выражалось целым числом а; для третьей группы - произведением а на целое, предпочтительно четное число. [34]
Важность организованного анализа отказов была хорошо понята уже основоположниками работ в области надежности. Однако в действительной практике потребовалось несколько лет для преодоления инерции руководства и создания соответствующих лабораторий, используемых специально для определения точной причины отказов. Но эта проблема решена еще только частично. По данным обследования, проведенного в 1962 г., только в 45 % фирм, заключавших авиационно-космические контракты, группам надежности предоставлена возможность проводить анализ отказов. Некоторые фирмы используют лаборатории качества и другие технические лаборатории для определения причин критических и повторяющихся отказов, тогда как другие не имеют установленной методики анализа отказавших изделий. [35]
Отдел технического контроля ( ОТК) осуществляет систематический входной, операционный и приемочный контроль качества технического состояния подвижного состава, формирует заявки на ТР и СР. Осуществляет приемку готовой продукции с ремонтных участков, проводит пооперационный контроль выполнения объемов всех видов обслуживания. Участвует в стендовых испытаниях отремонтированных агрегатов и узлов на участках АТП. Определяет причины и виновников брака. Совместно с другими подразделениями АТП проводит профилактические мероприятия по предупреждению брака. Участвует в подготовке и проведении Дня качества, вносит свои предложения и рекомендации группе надежности по подготовке рекомендаций и претензий заводам-поставщикам по повышению надежности автомобилей. Организует метрологическое обеспечение качества, участвует в разработке методов и средств измерения, организует их внедрение. [36]