Цилиндро-поршневая группа

Cтраница 2

В верхней части цилиндро-поршневой группы и в камере сгорания, где температура достигает 240 - 300 и выше, продукты окисления отлагаются на поверхности деталей в основном в виде лаков и нагаров. [16]

При нормальном состоянии цилиндро-поршневой группы в цилиндре двигателя должна обеспечиваться соответствующая компрессия, показателем которой является величина давления сжатия. В формулярах на установки ИТ9, а также в стандартах на методы испытания приведена зависимость величины давления от степени сжатия. [17]

Замедленное поступление в цилиндро-поршневую группу более вязкого масла при запуске двигателя должно вызвать повышение износа поверхностей указанных деталей. [19]

На состояние и работоспособность цилиндро-поршневой группы силовой и компрессорной частей ГПА существенно влияет степень износа поршневых колец, цилиндров и поршней. Износ этих деталей неизбежно сопровождается уменьшением мощности силовой части и снижением производительности компрессорной части ГПА, увеличением расхода масла на угар, пропуском газов в картер двигателя ( в четырехтактных двигателях) и из одной полости в другую в компрессорных цилиндрах, а также загрязнением маслом перекачиваемого газа. Износ поршневых колец, цилиндров и поршней силовой части агрегата можно определить без разборки этих узлов - измерением давления в конце хода сжатия. Для этого необходимо запустить агрегат на холостом ходу, прогреть его на номинальной частоте вращения, отключить зажигание на проверяемом цилиндре и при помощи теплового индикатора снять индикаторные диаграммы силовых цилиндров. Сравнением полученных результатов с паспортными данными определяется степень износа цилиндро-поршневой группы силовой части агрегата. [20]

Изменение расхода масла на угар двигателей ЗИЛ-120 с различными кольцами. / - стальные составные. 2 -чугунные. [21]

При оценке технического состояния цилиндро-поршневой группы следует выделять исправность маслосъемных колец, оцениваемую в основном по расходу ( угару) масла. [22]

Анализ условий работы деталей цилиндро-поршневой группы показывает, что в особенно тяжелых условиях трения находится верхнее поршневое кольцо. [23]

Нередко конструктор при размещении цилиндро-поршневой группы бывает вынужден ограничить размеры диаметра цилидра из-за невозможности размещения цилиндро-поршневой группы в пределах отведенных габаритных размеров. В таких случаях становится невозможным встроить один цилиндр с достаточно эффективной площадью поршня для получения нужного усилия при максимально возможном давлении. [24]

За счет совершенствования конструкции цилиндро-поршневой группы, системы смазки, улучшения материалов и технологии изготовления поршневых колец в выпускаемых промышленностью тракторных и комбайновых дизелях угар масла снижен до 0 8 % к расходу топлива. [25]

Причиной интенсивного изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы является активизация коррозионных процессов при ухудшенных условиях смазки ( которая смывается со стенок цилиндров неиспарившимся топливом) и одновременном росте молекулярно-меха-нических износов, а также при тепловой деформации картера и блока цилиндров, обусловленная резким охлаждением. [26]

Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров. [27]

Для проверки состояния деталей цилиндро-поршневой группы снимают головку цилиндра и масляный поддон. Очищают от нагара го-лбвку цилиндров и днище поршней. Вынимают поршни с шатунами, а при необходимости снимают поршневые кольца и отъединяют поршни от шатунов. Поршневые кольца снимают с помощью специального приспособления, очищают от нагара и промывают в дизельном топливе или керосине кольцевые канавки и масло-отводящие отверстия в поршне. [28]

Результаты эксплуатационных испытаний двигателя с воздушным охлаждением. [29]

Данные о низкой износостойкости цилиндро-поршневой группы при понижении внешней температуры, полученные при испытаниях радиоиндикаторным методом, позволили сделать вывод о необходимости введения автоматического регулирования температурного режима двигателя. [30]

Страницы: 1 2 3 4