Цилиндро-поршневая группа

Cтраница 4

Накапливающиеся нагары ухудшают условия охлаждения деталей цилиндро-поршневой группы. При залегании ( пригорании) поршневых колец возрастает угар моторного масла, падает мощность, возрастает прорыв газов в картер. [46]

В два раза сокращается время приработки цилиндро-поршневой группы при применении твердого смазочного покрытия ( ТСП) на основе Дисульфида молибдена, которое наносят тонким слоем на поверхность гильз цилиндров двигателей, подлежащих обкатке. [47]

Абразивный механический износ имеет место в цилиндро-поршневой группе за счет попадания в цилиндры пыли ( абразива), продуктов износа и коррозии. Износ пластического течения наблюдается в баббитовой заливке подшипников коленчатого вала. Износ хрупкого разрушения возможен на рабочих поверхностях клапанов, на беговых дорожках шариковых подшипников и других деталях, подверженных ударным нагрузкам. [48]

Значительное уменьшение потерь на трение в цилиндро-поршневой группе регулятора, видимо, невозможно. [49]

Во время прогрева агрегата в основных деталях цилиндро-поршневой группы изменяются установочные зазоры между трущимися поверхностями поршня и цилиндра, что объясняется расширением при нагревании. При конструировании и изготовлении деталей учитывают возможность их изменения при повышении температуры: поршень выполняют таким образом, чтобы в местах наибольшей температуры диаметр его был меньше, чем в местах, имеющих меньшую температуру, зазор в замке компрессорного поршневого кольца заведомо устанавливают больше зазора в компрессорном поршневом кольце нижней части головки поршня. [50]

Износ цилиндров двигателя ЗИЛ-130 при работе на бензине с различным количеством кварцевой пыли. [51]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. [52]

При установившемся режиме работы двигателя трущиеся поверхности цилиндро-поршневой группы, в частности верхний пояс гильзы - компрессионное кольцо, находятся при температурах выше точки росы. Между тем известно, что именно эти поверхности изнашиваются в наибольшей степени. Кроме того, применение сернистого топлива также оказывает наибольшее влияние на износ этих поверхностей. Поэтому справедливо предполагать, что в цилиндро-поршневой группе наряду с кислотной имеет место газовая коррозия. [53]

В процессе прогрева агрегата в основных деталях цилиндро-поршневой группы не только появляются температурные напряжения, но и изменяются установочные зазоры между трущимися поверхностями поршня и цилиндра. Это объясняется расширением при нагревании. [54]

Износ цилиндров двигателя ЗИЛ-130 при работе на бензине с различным количеством кварцевой пыли. [55]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. [56]

Метод электромоделирования позволяет определять температурные поля деталей цилиндро-поршневой группы как работающих, так и проектируемых двигателей и при незначительных материальных затратах находить оптимальные с точки зрения теплонапряженности конструктивные решения. [57]

Страницы: 1 2 3 4