Давление - уплотняющее масло
Cтраница 2
В случае уменьшения перепада между давлениями масла и водорода и выбросе в связи с этим водорода вместе с маслом через уплотнения необходимо принять меры к увеличению давления уплотняющего масла, а в двухпоточных уплотнениях и прижимающего масла. [16]
 |
Двухпоточное уплотнение.| Разделка рабочей поверхности торцевого вкладыша. [17] |
ЗЛО, вкладыш прижимается к диску пружинами и давлением водорода на его тыльную сторону. Давление уплотняющего масла на прижимающее усилие влияния не оказывает. Камера уплотняющего масла между корпусом и вкладышем уплотняется шнуром из маслостойкой резины. [18]
Ручное регулирование перепада давления между маслом и водородом требует присутствия дежурного персонала и ненадежно в эксплуатации. Поэтому регулятор давления уплотняющего масла должен действовать автоматически и быть постоянно включенным в работу. [19]
Ручное регулирование перепада давления между маслом и водородом в корпусе вызывает необходимость иметь дополнительный обслуживающий персонал и ненадежно в эксплуатации. Поэтому регулятор давления уплотняющего масла должен действовать автоматически и быть постоянно включенным в работу. [20]
Главный масляный насос уплотнения нагнетает масло в полости перед концевым уплотнением с давлением, на 1 - 3 кгс / см2 превышающим давление уплотняемого газа. Требуемый уровень давления уплотняющего масла поддерживается регулятором перепада масло-газ. Слив загазованного масла в маслобак осуществляется через газоотделитель, обеспечивающий выделение растворенного в масле газа. [21]
При обслуживании центробежного компрессора по сравнению с поршневым имеются некоторые особенности наблюдения за системой смазки компрессора и регулирования режима работы машины. При работе смазочных устройств главное внимание обращается на температуру подшипников, давление смазочного и уплотняющего масла, уровень масла в масляных баках. [22]
При обслуживании центробежного компрессора по сравнению с поршневым имеются некоторые особенности наблюдения за системой смазки компрессора и регулирования режима работы машины. При работе смазочных устройств главное внимание обращается на температуру подшипников, давление смазочного и уплотняющего масла, уровень масла в масляных баках. Основные принципы регулирования холодильных турбокомпрессоров аналогичны принципам регулирования поршневых холодильных машин, но при выборе системы регулирования, необходимо учитывать специфичность характеристик турбокомпрессоров. [23]
С помощью дросселя 2 давление уплотняющего масла устанавливается в пределах 10 - 15 кгс / см2 на нагнетателях Н-370-18 и Н-235-21 и 4 - 7 кгс / см2 на нагнетателе Н-650-21. С увеличением давления газа мембрана прогибается вниз, золотник прикрывает слив масла и давление уплотняющего масла растет. [24]
Рабочие пояски а и б золотника пропускают масло на слив. С увеличением давления газа мембрана прогибается вниз, золотник прикрывает слив масла, и давление уплотняющего масла растет. [25]
В двухпоточных уплотнениях ( рис. 3 - 23) вкладыш прижимается к диску не пружинами, которые в этом уплотнении отсутствуют, а усилием от давления прижимающего масла в камере 7 и от давления водорода в генераторе на тыльную сторону вкладыша. Отсутствие пружин упрощает сборку и разборку уплотнений. Однако они требуют установки не только регулятора давления уплотняющего масла, но и регулятора прижимающего масла, что усложняет схему маслоснабжения. [26]
Для создания герметичности в месте вывода вала ротора из корпуса генератора применяются масляные уплотнения. Масло, соприкасающееся с газовой средой генератора, насыщается водородом и должно быть очищено в специальной вакуумной установке с возвращением водорода в герметичное пространство генератора. Работа установки частично автоматизируется с помощью простейших регуляторов. Предусмотрено также автоматическое переключение на подачу масла из системы смазки подшипников в случае падения давления очищенного уплотняющего масла до 1 75 ати. [27]
Конструкция уплотнения генератора ТВ-2-30-2 ( рис. 9), применявшаяся также на генераторе ТВ-60-2, имела ряд недостатков. Из-за большого зазора между шаровой поверхностью вкладыша и корпусом уплотнения расход масла в сторону воздуха был велик, что не позволяло в ряде случаев повысить давление уплотняющего масла при попытке повысить давление водорода. Наконец, вкладыш уплотнения прижимается к диску пружинами, давлением масла и давлением водорода. Суммарное усилие на вкладыш при давлении водорода 1 ат становится таким, при котором удельное давление на баббит превышает допустимое. [28]
Работа системы поддержания перепада масло-газ на уплотнениях осуществляется следующим образом. Когда нагнетатель не работает и не заполнен газом, запускается один из винтовых электронасосов. Происходит заполнение гидроаккумулятора маслом. Шариковый и поплавковый клапаны в верхней части гидроаккумулятора не препятствуют вытеснению воздуха через уплотнительную камеру в нагнетатель и далее через открытую свечу в атмосферу. Шарик не может потоком воздуха подняться вверх и прижаться к седлу, а поплавок, находясь внизу, также удерживает свой клапан в открытом состоянии. Пока идет заполнение гидроаккумулятора, отверстие для слива масла в регуляторе перепада перекрыто, потому что давление масла за насосом еще мало и не в состоянии преодолеть натяжение пружины регулятора. После заполнения гидроаккумулятора сначала закрывается поплавковый клапан, а затем и шариковый. Последний закрывается, поскольку поток масла способен подхватить шарик и прижать его к седлу. Давление за насосом начинает расти, мембрана регулятора перепада переставляет вверх золотник, открывается сброс масла из линии от нагнетания винтовых насосов. С ростом давления масла увеличиваются протечки через зазоры торцевого уплотнения. Протекающее масло поступает в поплавковую камеру 7 и далее через газоотделитель 6 в бак. При отсутствии избыточного давления газа в полости нагнетателя давление уплотняющего масла достигает 12 кгс / см2, что регулируется дроссельным винтом регулятора. [29]
Страницы: 1 2