Давление - начало - подъем - игла
Cтраница 1
Давление начала подъема иглы у форсунок рассматриваемого типа составляет 15 - 35 МПа. В процессе впрыска, в зависимости от скорости подачи топлива и сопротивления распылителя, давление может достигать 60 - 100 МПа, а в отдельных случаях и более высоких значений. [1]
Давление начала подъема иглы форсунки проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива. [2]
Давление начала подъема иглы форсунки можно также проверить при помощи эталонной или нормально отрегулированной форсунки. Для этого необходимо иметь тройник, один конец которого присоединить к штуцеру секции топливного насоса, а два других - к эталонной и проверяемой форсунке. [4]
На работающем двигателе давление начала подъема иглы определяют с помощью максиметра. Максиметр ( рис. 88) по принципу действия аналогичен форсунке, но его регулировочная гайка имеет микрометрическое устройство с нониуснои шкалой, позволяющее точно фиксировать давление начала подъема иглы. Этот прибор устанавливают между секцией топливного насоса ( присоединяя к одной из секций) и проверяемой форсункой. Добившись одновременности впрыска топлива форсунки и максиметра, по положению микрометрического устройства определяют, при каком давлении он происходит. [5]
После того как проверено давление начала подъема иглы, на ранее рассмотренном приборе проверяют качество распыливания топлива. [6]
Форсунки дизеля проверяют на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. [7]
Форсунки четырехтактных дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 отрегулированы на давление начала подъема иглы, равное 150 5 кгс / см8, обеспечивающее короткий и тонкораспыленный Впрыск. [8]
Форсунки дизельного двигателя проверяют на стенде НИИАТ-1609 на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Стенд состоит из топливного бачка, секции топливного насоса высокого давления и манометра с пределами измерения до 40 МПа. Плунжер секции насоса приводится в движение вручную с помощью рычага. [9]
В двигателях ЯМЗ через одно ТО-2 рекомендуется проверять герметичность форсунки, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива, а также снять с двигателя топливопод-качивающий насос и насос высокого давления и проверить их на контрольных приборах. [10]
Герметичность форсунок проверяют созданием давления в форсунке на 10 - 15 кгс / см2 меньше давления начала подъема иглы. В течение 15 с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. Допускается увлажнение носка распылителя без каплепадения. При подтекании топлива через запорный конус корпус и иглу распылителя заменяют. [11]
Форсунки дизельного двигателя в период приработки ив последующем при ТО-2 проверяют на стендах ( НИИАТ) на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распы-ливания топлива. [12]
 |
Характеристика подачи топлива. [13] |
На рис. 212 приведена характеристика подачи топлива этим насосом для закрытых сопловых форсунок ( ц / 0 32 мм2) при давлении начала подъема иглы 175 кгс / см2, цикловой подаче 80 мг и числе оборотов кулачкового вала насоса 1050 в минуту. Характеристика была снята в НАТИ на безмоторном стенде с вращающимся диском со съемными ячейками. [14]
Запаздывание начала впрыска относительно теоретического начала подачи происходит потому, что вследствие сжимаемости топлива и пружинения трубопровода часть активного хода плунжера затрачивается на повышение давления до давления начала подъема иглы. [15]
Страницы: 1 2