Давление - прокатка
Cтраница 1
Давление прокатки измеряется двумя мес-дозами Ml и М2, установленными соответственно под левым и правым нажимными винтами. Сигналы месдоз измеряются электронными автокомпенсаторами ЭП1 и ЭП2 и затем с их дополнительных реохордов поступают на вход электронного суммирующего автопотенциометра ЭПС. На выходе сумматора ЭПС имеет место напряжение, пропорциональное отклонению толщины полосы от заданного значения, которое усиливается электронным фазочувствительным усилителем ЭФУ и поступает в схему управления приводом нажимного устройства. [1]
Колебание давления прокатки по длине вызывается колебанием сопротивления деформации металла по длине. Сопротивление деформации металла, в свою очередь, определяется температурой заготовки, которая непостоянна по длине и от заготовки к заготовке. Температурный режим прокатки зависит не только от мощности нагревательных средств и конструкции стана, но и от скорости и темпа прокатки. При малой скорости и высоком темпе, когда заготовки поступают на стан с малым интервалом, прокатываемые полосы длительное время находятся в стане и в чистовой линии и остывают. [2]
Случаи снижения давления прокатки были зафиксированы только пр. [4]
Балансировка нуля месдоз при отсутствии давления прокатки осуществляется по активной и реактивной составляющим и выполняется раздельно для каждой месдозы. [5]
Для измерения усредненного по длине бочки валков давления прокатки на каждой клети устанавливаются по две месдозы Мл и Мп ( рис. 2) соответственно под левым и правым нажимными винтами. Основной элемент месдозы - упругий стальной цилиндр на внешней и внутренней поверхности которого наклеены фольговые тензодатчики. [6]
 |
Принципиальная схема регулятора зазора. [7] |
Как уже упоминалось, в схеме регулятора зазора предусмотрен блок запоминания давления прокатки. Этот блок запоминает давление при прокатке первой полосы нового сортамента, причем на том участке, где толщина полосы имеет наиболее устойчивое постоянное значение. [8]
На многоклетевых прокатных станах прокатку ведут с передним и задним натяжениями, которые снижают давление прокатки, расход энергии и крутящий момент при прокатке и дают возможность применять большие степени обжатия. Изменением натяжения автоматически регулируется толщина полосы. [9]
Действие САР основано на использовании косвенного измерения толщины полосы в зеве валков по их раствору и давлению прокатки. [10]
Изменение переднего и заднего натяжений в пределах 10 - 70 % от предела текучести алюминия не сказывается на давлении прокатки. [11]
Примененный принцип регулирования толщины полосы по отклонению от заданного значения предъявляет высокие требования к точности измерения не абсолютной величины давления прокатки, а отклонений этой величины от первоначально заданного значения. По этой причине точность тарирующих устройств в данном случае не сказывается существенно на точности поддержания постоянства толщины полосы при автоматическом регулировании. [12]
 |
Блок-схема системы автоматизации стана 1000. [13] |
Выходные напряжения месдоз давления, установленные под левым и правым винтами суммируются на входе электронного потенциометра, с выходного реохорда которого снимается напряжение, пропорциональное давлению прокатки. Задатчик толщины выполнен в виде реохорда, ползун которого устанавливается оператором на заданную толщину. [14]
В момент входа полосы в клеть контакты нагрузочного реле HP прокатного двигателя, включенные параллельно обмотке Об двигателя, размыкаются и двигатель начинает следить за давлением прокатки. Одновременно включается реле времени РВ, которое, отсчитав заданное время, обеспечивает резкое торможение двигателя. [15]
Страницы: 1 2