Давление - сгорание
Cтраница 1
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания рабочей смеси в четырехтактном карбюраторном двигателе. [1] |
Давление сгорания обычно становится максимальным через 15 - 20 поворота коленчатого вала после в. До точки 3 сгорает большая часть топливного заряда, далее происходит догорание по линии расширения при падении давления. [2]
Корректировка давления сгорания по цилиндрам достигается изменением угла опережения подачи топлива ( см. § 45) в пределах допускаемых норм. Однако прибегать к указанному способу следует только в крайнем случае, предварительно проверив: достаточно ли давление наддува, нет ли утечек воздуха в соединениях и сужений воздухопровода, не понижено ли барометрическое давление в данной местности, какова производительность топливного насоса и нормально ли работают форсунки ( проверяют на стенде), нет ли воздуха в системе подачи топлива. [3]
Корректировка давления сгорания по цилиндрам достигается за счет изменения угла опережения подачи топлива в пределах допускаемых норм. [4]
Если же давление сгорания падает, а температура выхлопных газов повышается, то либо неисправен газовпускной клапан, либо установлено позднее зажигание. [5]
Для увеличения давления сгорания необходимо уменьшать суммарную толщину прокладок, а для уменьшения - увеличивать. Изменение толщины прокладок в сторону уменьшения должно быть не более 0 3 мм, а в сторону увеличения - не более 0 9 мм. [6]
Расчетной нагрузкой является давление сгорания рг. [7]
Если при полной нагрузке давление сгорания будет ниже нормальной величины, то опережение подачи топлива следует увеличить. При чрезмерно большом давлении опережение необходимо уменьшить. Регулировка опережения ведется до получения нормальной величины конечного давления сгорания, предусмотренного при полной нагрузке для данного типа двигателя. [8]
В случае применения наддува давление сгорания имеет максимальное значение при / г 0м когда давление наддува достигает максимального значения. [9]
Изготовление камеры, противостоящей давлению сгорания при температуре, достигаемой в некоторых случаях стенками, является для конструктора наиболее трудной проблемой. [10]
При пуске обычного поршневого двигателя давление сгорания достигает значительной величины и, действуя на кривошипно-ша-тунный механизм, создает известную напряженность пускового периода. При пуске же комбинированного двигателя максимальное давление сгорания будет относительно небольшим, так как при первых оборотах двигателя наддува нет и поступающий в цилиндры воздух имеет атмосферное давление, а потому пусковой период не будет напряженным и высокое давление сгорания здесь менее опасно. Следовательно, в этом отношении комбинированные двигатели находятся в более выгодных условиях, чем обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания. [11]
Фундаментные рамы воспринимают усилия от давления сгорания топлива и неуравновешенных сил инерции, поэтому конструкция фундаментных рам должна обеспечить необходимую продольную и поперечную жесткость, иначе неизбежны появление и передача вибраций на фундамент и станины двигателя. Из этих же соображений, а также из условий отливки стенки рамы обычно выполняются массивными. [12]
При увеличении степени сжатия двигателя повышается давление сгорания рг, а следовательно, увеличивается площадь индикаторной диаграммы. [13]
При повышении степени сжатия вследствие увеличения давления сгорания pz сильно возрастают потери на трение. Кроме того, повышение pz приводит к необходимости увеличить размеры и вес деталей двигателя, чтобы обеспечить их прочность. В связи с этим степень сжатия выше е 20 оказывается нежелательной. [14]
В карбюраторных однорядных двигателях с менъттптлга давлениями сгорания применяются п основном полноопоршле коленчатые валы и, за редким исключением, валы с опорами через два цилиндра ( рис. 277, а) - двухпролетные. Жесткость на изгиб неполноопорного вала может быть повышена путем увеличения диаметров шатунных и коренных шеек с одновременным уменьшением их длины и увеличением толщины щек. Последние два мероприятия позволяют сократить междуопорные расстояния. Неполноопорный вал короче и поэтому обладает большой жесткостью на кручение. [15]
Страницы: 1 2 3 4