Давление - сгорание
Cтраница 4
С помощью специально разработанного метода осциллографи-рования переменных процессов в топливных и воздушных трактах [12] были измерены расходы топлива и воздуха по каждому цилиндру в отдельности при регулировании их нагрузки по температуре выхлопных газов, по среднему ( во времени) и максимальному давлениям сгорания. [46]
При достижении установкой мощности, близкой к номинальной, проверяют значения следующих параметров, которые могут ограничить работу СПГГ или ТЗА в случае несоответствия проходного сечения соплового аппарата турбины расходу газа, производимого СПГГ: давление, температуру и расход газа, часовой расход топлива, давление сгорания, число оборотов ТЗА. [47]
На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы: 1) пирометрическая установка для измерения температур выхлопных газов по цилиндрам; 2) манометры для контроля за давлением масла, воды, топлива, пускового и продувочного воздуха; 3) дистанционные термометры для контроля за температурами масла и воды; 4) тахометр для контроля за числом оборотов двигателя; 5) сигнальный клапан, контролирующий давление сгорания; 6) взрывобезопасное устройство на люках картера. [48]
Датская фирма Бурмейстер и Вайн выпускает ряд комбинированных малооборотных двухтактных крейц-копфных реверсивных двигателей с прямоточной кла-панно-щелевой схемой газообмена типа KGF с диаметрами цилиндров 460; 550; 670; 800; 900 и 980 мм, цилиндровой мощностью 600 - 3000 кВт при частоте вращения коленчатого вала 220 - 110 об / мин, числом цилиндров 5 - 12 при среднем эффективном давлении до 1 23 МПа, удельном эффективном расходе топлива около 210 г / ( кВт - ч), давлении сгорания 8 6 МПа. Начиная с этой серии, в двигателях применяется гидравлический привод выпускного клапана. [49]
Подверженная действию давления сгорания наружная поверхность вращающегося золотника имеет ту же величину. [50]
 |
Схема дизеля с газотурбинным наддувом. [51] |
Экономичность дизелей с наддувом повышается из-за увеличения механического коэффициента полезного действия и дополнительного использования тепла отработавших газов. Давление сжатия и давление сгорания в цилиндре также возрастают. Температура же горения и тепловая напряженность дизеля остаются почти неизменными. [52]
Фракционный состав топлива оказывает влияние на степень его распыления, полноту сгорания, дымность выхлопа, нагароот-ложение и разжижение картерного масла. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания. Утяжеленное топливо хуже распыляется вследствие повышения поверхностного натяжения топлива. [53]
Страницы: 1 2 3 4