Инерционное давление
Cтраница 2
 |
Кривые прессования при централизованном гидроприводе одной ступени давления ( а, двух ступеней давления ( б и при индивидуальном. [16] |
Работа пресса в первой половине хода частично затрачивается г ( заштрихованная площадь на рисунке) на создание инерционного давления с образованием бесполезного пика давления во второй части хода. Величина пика а - Ъ - с зависит от характера изменения ускорения жидкости в цилиндре и может быть снижена искусственно, например дросселированием жидкости, подаваемой в Цилиндр в период холостого хода. [17]
К - соответственно длина всасывающей трубы, мертвого пространства и высота фиктивного столба жидкости, создающего то же инерционное давление, что и клапан; F, Fs, F0, FK - соответственно площадь поперечного сечения поршня, всасывающей трубы, мертвого пространства и клапана; х - путь, пройденный поршнем от мертвого положения. [18]
Наконец, граничное условие для нижнего конца колонны штанг получим, приравнивая усилие на нижнем конце колонны штанг силе инерционного давления жидкости. [19]
Задача об уравновешивании вращающихся тел заключается в таком подборе их масс, который обеспечил бы полное или частичное погашение добавочных инерционных давлений на опоры. [20]
Задача об уравновешивании вращающихся деталей заключается в таком подборе их масс, который обеспечил бы полное или частичное погашение добавочных инерционных давлений на опоры. [21]
Легко показать, что в случае синусоидального закона движения поршня при постепенном ускорении первоначально неподвижного газа колебание давления происходит относительно кривой инерционного давления, представляющей как и скорость, синусоидальную кривую, но смещенную относительно нее на угол в 90 ( фиг. [22]
На угле поворота вала от 80 до 280 ( рис. 58, б, точки / / и / / /) инерционное давление имеет положительное значение и оно способствует подаче масла в поршень, а на остальных участках препятствует. Из выражения [34] видно, что инерционное давление, развиваемое в в шатуне, состоит из двух слагаемых. [23]
По мнению автора статьи, одним из основных недостатков существующих методов расчетов является тот факт, что во всех расчетах не учитываются инерционные давления, возникающие при явлении гидравлического удара в процессе спуска и действующие на спускаемую колонну и на стенки скважины. Явление гидравлического удара внутри колонн и в за-трубном пространстве может привести к разрушению обратного клапана или смятию обсадных труб, в результате чего нередко происходит прихват колонны или хвостовика. [24]
Каждый раз, когда пролетает твердое тело со скоростью выше скорости звука, возникает громовой раскат, слышимый за 80 км; фактически инерционное давление изменяется в зависимости от высоты полета. Сверхзвуковой пассажирский самолет, пролетая на высоте 12 тыс. м, может вызвать внезапное изменение давления на уровне земли до 100 Н / м ( 127дБ), которое хотя и не разрушает здания, но вызывает очень неприятные ощущения у многих людей. Такой самолет может вызвать и другие побочные явления, включая деструкцию озона атмосферы с последующим увеличением вредной радиации. [25]
Как видно из графика, построенного при v0 consi, при taaLi; f0 / 2 ЛРУД - Рин - Однако при f3al, C i0 инерционное давление является нереальным; при / за. [26]
Допускаемая скорость спуска обсадных труб должна определяться не только недопустимостью самопроизвольного гидравлического разрыва пластов, возникающего от гидродинамического давления при спуске, но и с учетом инерционного давления, возникающего от явления гидравлического удара. При этом следует также учесть прочность спускаемых обсадных колонн. [27]
Из графика видно, что максимальные значения положительных инерционных давлений колеблются в пределах 124 - 150 кГ1см2 и действуют соответственно через 7 - 21 сек, я максимальные значения отрицательных инерционных давлений невелики и колеблются в пределах минус 34, минус 6 кПсм2 и действуют через соответственно 3 - 20 сек после остановки колонны. [28]
Задача решается при выполнении ограничений (3.53), причем учитывается, что обсадные колонны спускают по трапециевидной тахограмме; при этом средняя скорость близка к максимальной, а ускорения при разгоне и торможении не вызывают практически сколько-нибудь заметных инерционных давлений в открытом стволе скважины. [29]
Страницы: 1 2 3