Высокое давление - сгорание
Cтраница 1
Высокие давления сгорания и температуры дизеля СПГГ требуют особого внимания к проектированию цилиндра дизеля и блока поршней. [1]
Применение высокого наддува в поршневом двигателе неизбежно вызывает высокое давление сгорания. [2]
В связи с появившейся необходимостью установки мягких прокладок на дизелях с высокими давлениями сгорания применяют прокладки с утолщенной окантовкой и загибом ее в паз ( рис. 244, в) с двойной окантовкой ( рис. 244, г), с двойной окантовкой и с загибом ее в паз ( рис. 244, д), с защитой от действия газов кольцом 1 с калиброванной проволокой внутри ( рис. 244, е) или упругой навитой цилиндрической пружиной, которая после затяжки болтов принимает форму овала или эллипса. Прокладки выпускают с минимальным диаметром цилиндрической пружины от 1 3 мм и выше. [3]
Применение безвальных свободнопоршневых машин несколько облегчает создание установки, работающей при высоком давлении сгорания. [4]
Шатуны карбюраторных двигателей изготовляют из сталей 40, 45, 45Г2, 40Х, 40ХН; дизелей, работающих в условиях наддува при высоких давлениях сгорания, - из легированных сталей 18Х2Н4МА п 40Х2Н2МА с высокими пределами прочности и текучести. [5]
Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [6]
При тепловом расчете дизелей или газовых двигателей диссоциацией пренебрегают, так как они работают при высоких значениях коэффициента избытка воздуха, относительно низких температурах и высоких давлениях сгорания. [7]
Причинами этих повреждений могут быть: а) отсутствие подачи или недостаточная подача масла в головной подшипник; б) сильно загрязненное или несоответствующего качества масло; в) высокое давление сгорания в цилиндре; г) неудовлетворительная пригонка и сборка головного подшипника; д) неудовлетворительное качество материала или неправильная термообработка. [8]
 |
Схема пленочного смесеобразования в камере сгорания ЦНИДИ. [9] |
К недостаткам неразделенных камер сгорания с объемным смесеобразованием следует отнести сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большую скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость сгорания) и связанную с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [10]
Преимущества СПГГ состоят в том, что они полностью уравновешены и могут работать без фундамента; отсутствие коленчатого вала, а в связи с этим и боковых давлений поршня на стенки цилиндра облегчает работу при высоких давлениях сгорания; относительно невысокая температура выпускных газов облегчает условия работы газовых турбин. Это позволяет создать довольно компактную установку и более рационально использовать машинное отделение. [11]
Жесткая работа дизеля сопровождается высокими давлениями сгорания и стуками, вследствие чего она совершенно недопустима, так как приводит к усиленному износу и поломке деталей кривошипно-шатунного механизма. [12]
Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. [13]
 |
Способы крепления цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. [14] |
Тонкие стальные гильзы применяют главным образом в дизелях при высоких давлениях сгорания и повышенной средней скорости поршня. [15]
Страницы: 1 2