Высокое давление - сгорание
Cтраница 2
Блочная конструкция цилиндров обеспечивает большую жесткость двигателя и несколько снижает длину и вес двигателя благодаря общей отливке водяной рубашки. В быстроходных дизелях, как правило, применяют блочные конструкции цилиндров, так как высокое давление сгорания требует повышенной жесткости всего двигателя. [16]
При пуске обычного поршневого двигателя давление сгорания достигает значительной величины и, действуя на кривошипно-ша-тунный механизм, создает известную напряженность пускового периода. При пуске же комбинированного двигателя максимальное давление сгорания будет относительно небольшим, так как при первых оборотах двигателя наддува нет и поступающий в цилиндры воздух имеет атмосферное давление, а потому пусковой период не будет напряженным и высокое давление сгорания здесь менее опасно. Следовательно, в этом отношении комбинированные двигатели находятся в более выгодных условиях, чем обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания. [17]
 |
Поршни дизелей. [18] |
Уменьшение количества теплоты, подводимой к направляющему поясу, позволяет сократить зазоры между направляющей частью и гильзой, но температура днища поршня при этом повышается. При наличии поперечных прорезей уменьшается жесткость поршня. В случае высокого давления сгорания, как например, в дизелях, разрезные поршни не применяют. [19]
 |
Коленчатый вал. [20] |
Щеки, коренные и шатунные шейки являются наиболее нагруженными частями вала. Для уменьшения прогиба, а следовательно, для повышения надежности вала и его подшипников, элементы колена должны быть достаточно жесткими, а вал должен иметь достаточное число опор. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и большими массами деталей кривошипио-шатунпого механизма. [21]
 |
Уплотнительная прокладка из листов мягкой стали.| Уплотнение газового стыка при помощи кольцевых канавок. [22] |
На рис. 63, а такие углубления выполнены в виде канавок 3, которые заполняют металл прокладки 2 при монтаже головки цилиндров. Буртик 1 гильзы предназначен для центрирования и предохранения от разрыва прокладки, а также для предохранения ее торцов от обгорания. Во время работы двигателя прокладка находится под действием переменных давлений и температур. При высоких давлениях сгорания силы давления газов на головку цилиндров стремятся оторвать ее от блока цилиндров и нарушить плотность стыка. [23]
Для осуществления пуска двигателя необходимо достичь минимальной пусковой частоты вращения вала nmln. Для тихоходных двигателей min составляет 50 - 70 об / мин, для быстроходных - 100 - 200 об / мин. Эта величина зависит от конструкции, быстроходности, способа и условий смесеобразования, теплового состояния двигателя. Основные факторы, определяющие продолжительность и надежность пуска, - смесеобразование и сгорание. Рабочий цикл при первых вспышках протекает с высоким давлением сгорания и большой скоростью его нарастания, так как при малой частоте вращения вала двигателя резко ухудшается качество распылива-ния топлива и в цилиндре скапливается несколько порций топ-лива. Сгорание увеличенного количества топлива сопровождается высокой скоростью нарастания давления в цилиндре и сильным стуком в нем, а это увеличивает удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра и приводит к их резкому износу. Износ стенок втулки цилиндра после каждого пуска из холодного состояния эквивалентен его работе в течение 3 - 8 ч с номинальной нагрузкой. [24]
Страницы: 1 2